Fajnie. Tylko, że:
1. jeszcze nikt nie podał ile obrotów jest przy 160 w 1.9dCi 120KM, więc to nie posuwa dyskusji
2. argument o specyficznym obrotomierzu (jak on jest wyskalowany, z jaką dokładnością wskazuje aktualne obroty) nadal aktualny
3. z faktu, że przy 120 jest 2000rpm nie wynika, że przy 160 nie może być 3000rpm (ja przy ND4 mam 2000 przy 110km/h).

Coś w temacie?

Ok, tylko to i tak koledze czy tez kolezance nie pomoze w odnalezieniu przyczyny spalenia tloka;)

Wysłane z mojego SM-G531F przy użyciu Tapatalka

Wydaje mi się naiwnie, że praktycznie wykluczenie opcji "złej jakości paliwa" oraz wskazanie kilku hipotez z ich mocnymi i słabymi stronami (rozbieganie, uszczelka, lejący wtrysk) to jednak spora pomoc w diagnostyce.

To, że czekamy na dalsze dane pozwalające na zweryfikowanie hipotez, nie zmienia faktu, że umiano je postawić i ocenić.

Myślę że jednak kwestia obrotów ma znaczenie. Awaria turbiny i rozbieganie się silnika przy np. 4000 obr. może być słabo odczuwalne. Mój rozbiegał się przy szybkości 40 km/h więc i obroty były niskie. Nagle dostał takiego kopa że każdy by to zauważył. Przy szybkości 160 i ??? obr mogło to być ledwie wyczuwalne i autko sobie jechało przez kilka km na "dopalaczu olejowym". To że potem się olej wylał znaczy że jeszcze był i dlatego cały silnik się nie zatarł. No cóż, mój po rozbieganiu wyssał sporo oleju. zostało ok 1 litra. Mechanicy twierdzili że na 99% jest zatarty. A jednak ocalał. Może w tym przypadku było nieco inaczej.

Panowie! Spalony tłok to diagnoza mechanika, co do którego mamy podejrzenia że coś kręci. To samo z uszkodzoną turbiną.

Patrząc na suche fakty to mamy:
1. Lecący olej od góry silnika jeszcze przed uszkodzeniem.
2. biały dym z pod maski i rury wydechowej
3. utrata mocy
4. silnik pracuje "jakoś" i dalej "jakoś" da się przejechać kilkanaście kilometrów

Cała reszta o uszkodzonej turbinie, stopionym tłoku, uszkodzonych wtryskach, złym paliwie i całej reszcie to diagnozy mechanika, co do którego mamy podejrzenia że może nie być do końca uczciwy.

Moim zdaniem:
Olej mógł wyciekać z pod głowicy. Mogły być też inne miejsca np pokrywa zaworów, ale nie pasują mi do reszty historii.
Dłuższa trasa pogłębiła uszkodzenie uszczelki pod głowicą i wydmuchała ją do reszty tak że płyn chłodniczy zaczął się lać do tłoka/tłoków oraz na zewnątrz. Stąd biały dym z rury i pod maską. To też rozszczelniło co najmniej jeden cylinder, co dało spadek mocy i prawdopodobnie nierówna pracę, ale jechać się dało.
I teraz gdybam sobie dalej: nasz nieulubiony mechanik zdjął głowicę i zobaczył że 1 cylinder jest zupełnie biały a reszta normalnie ciemna. Wywnioskował że się stopił. Tym czasem tak wyczyścić pierwszy cylinder mógł płyn chłodniczy, który się dostawał do tego cylindra (znam to z autopsji).

To taka moja teoria. Ciekawy jestem czy ktoś inny niż nasz ulubiony mechanik zajrzy do tego silnika żeby postawić własną diagnozę.

Patrys, masz całkowitą rację. Ja poszedlem śladem turbiny. Ale biały dym to również uszkodzenie uszczelki i spalanie płynu chłodzącego. Tym bardziej że z pod maski też. Podstawa wg mnie- zmiana mechanika i konkretna diagnoza. Albo przynajmniej konkretne opisanie tego co tam teraz pod maską jest. Wtedy można myśleć czy silnik do wymiany czy jednak go naprawiać.

Patrys, zgadzam się, jedno ale: nie wiemy, czy olej lał się od góry przed awarią. Wiemy, że były wycieki i że była z tym związana pewna naprawa, nie wiemy, czy zlikwidowała wycieki.
Reszta - 100% zgody.

jedno ale: nie wiemy, czy olej lał się od góry przed awarią.

Wcześniej,przed awaria,wyciek oleju był widoczny na górze silnika,ale wtedy został naprawiony katalizator i miało być ok.

No właśnie z tego, że miało być OK, wzięło się moje stwierdzenie. Chodziło mi o to, że nie znamy skuteczności naprawy. A co gorsza, zakresu i metody, bo magik naprawiał katalizator...

Magia jak u Dynamo Mask- pogadaj z którymś z forumowych speców. Kto jest najbliżej. Niech to obejrzy. To są ludzie którzy wiedzą co i jak. Miałem 2 lata temu w trasie przygodę. Auto kopci na czarno. mocy prawie nie ma. Najbliższy warsztat i mechanik zdiagnozował- wtryski i pompa do wymiany! Jakieś 2500 złotych! Poprosiłem go o klucz i wykręciłem EGR. Zapchany do oporu i zablokowany. Wyczyściłem go śrubokrętm żeby tylko się zamknął, nie podłączyłem wtyczki i auto wróciło do żywych. Mechanik tak się obraził że nawet do widzenia nie powiedział. No cóż, samo życie.

Nie zapłaciłeś pewnie za sprzęt ;)

Miro był wczoraj najbliżej - i chyba tylko on wchodzi w rachubę teraz.