że jak jest zimniej to sadzy przybywa mniej, nawet po rozgrzaniu, ciekaw jestem to po tostu nie jest to spowodowane inną gęstością powietrza czyli zwiększeniem się ilości tlenu w tej samej objętości co znacznie ogranicza generowanie sadzy.

Generalnie są czujniki MAS (przepływka masowa w gramach), MAP (ciśnienie w kolektorze ssącym), IAT (temperatura powietrza w kolektorze ssącym), i temperatury powietrza zasysanego przez MAS. Coś tu musi oszukiwać i dawka paliwa jest zbyt duża do ilości powietrza (MAS) skorygowanego/weryfikowanego/.. przez MAP i IAT. Oczywiście jeszcze może być korekta na ciśnienie powietrza atmosferycznego i dlaczego nie działa korekta z sondy (widzi bogato).

op

że jak jest zimniej to sadzy przybywa mniej, nawet po rozgrzaniu, ciekaw jestem to po tostu nie jest to spowodowane inną gęstością powietrza czyli zwiększeniem się ilości tlenu w tej samej objętości co znacznie ogranicza generowanie sadzy.

Generalnie są czujniki MAS (przepływka masowa w gramach), MAP (ciśnienie w kolektorze ssącym), IAT (temperatura powietrza w kolektorze ssącym), i temperatury powietrza zasysanego przez MAS. Coś tu musi oszukiwać i dawka paliwa jest zbyt duża do ilości powietrza (MAS) skorygowanego/weryfikowanego/.. przez MAP i IAT. Oczywiście jeszcze może być korekta na ciśnienie powietrza atmosferycznego i dlaczego nie działa korekta z sondy (widzi bogato).

Tak masz rację, ogólnie to sprawdzałem te parametry i wszystko jest zgodne z tym co chce komputer, czujnik temp powietrza zasysanego przez silnik odpowiada temperaturze zewnętrznej, ciśnienie w kolektorze równiej odpowiada zadanemu, również ilość powietrza które wpada do silnika również jest taka sama choć wartości max trochę odbiegają od siebie, np komp chce 1000mg/str a w odczycie jest 890mg/str przy pełnym bucie i tu chciałbym też sprawdzić czy przepływka nie ma już dość, po czyszczeniu nic się nie zmieniło. Temperatury w kolektorze ssącym nie ma i nie wiem dlaczego bo to istotny parametr zupełnie różny od tego co zasysa przy filtrze, są temperatury spalin na obu EGR ale w samym kolektorze nie ma.

---

Fajnie jeździć, czytać dane mieć to na podglądzie tylko z czym to porównać? Do czego odnieść?

Do czego odnieść?

Niestety nie mam 1.6dci żeby porównać odczyty czy zrobić jakieś logi.

op Dziś będę sprawdzał parametry w innym 1.6 dCi i zobaczymy

op Niestety niewiele się dowiedziałem, Scenic był z 2014 roku i nie miał już sondy zaraz za turbo więc nie mogłem podejrzeć jak jest bogato, przepływka pokazuje wartości na zgaszonym jak u mnie więc jest ok. Temperatura silnika była niecałe 90 stopni wiec u mnie zdecydowanie za niska bo podczas jazdy to max 79 a więcej tylko na postoju u mnie może być przy gazowaniu, raczej termostat za szybko się otwiera. trochę martwi mnie też odczyt doładowania bo nie osiąga zadanej wartości, nie wiele brakuje ale nie osiąga to samo widać na przepływce nie osiąga wartości którą chce komputer z gazem w podłodze.

Stwierdziłem, że nie będzie auto mną rządziło i z premedytacją podczas procesy wypalania go zgasiłem i poszedłem do sklepu. Wróciłem po ok 15 minutach, DPF miał jeszcze z 480 stopni i ruszyłem w drogę powrotną. Po ok 200m zatrzymały mnie światła, w tym czasie poziom sadzy spadł o 2g. Jak się zmieniło na zielone, to miałem do celu drogę ok 5 km bez żadnych świateł. W tym czasie te 2g wróciły, natomiast chwilowy przyrost sadzy był bardzo szybki.

Uważam, że te wartości są szacunkowe na podstawie wyliczeń komputera i nie wiem czy należy bardzo się nimi przejmować. W tym temacie udziela się kilka osób, a to będzie promil z promila ^n wszystkich użytkowników ten jednostki napędowej i nikt nie zgłasza (albo naprawdę mało kto) problemów z DPF.

Chciałbym jeszcze jedna rzecz wyczyścić, mianowicie czujnik różnicy ciśnień DPF i sprawdzić szczelność/ drożność jego przewodów. Ktoś wie gdzie to ustrojstwo się znajduje?

Wysłane z mojego KB2003 przy użyciu Tapatalka

trochę martwi mnie też odczyt doładowania bo nie osiąga zadanej wartości, nie wiele brakuje ale nie osiąga to samo widać na przepływce nie osiąga wartości którą chce komputer z gazem w podłodze.

Skoro nie osiąga wartości którą chce komputer to coś nie działa poprawnie, przepływka jest połączona z turbo, MAS i MAP powinny pasować do tego co chce komputer, skoro turbo nie generuje ciśnienia (MAP) to MAS wskaże za mało. Skoro jest za mało powietrza a dawka paliwa jest stała to będzie bogato. Może przeprogramowanie ECU silnika na najnowszą wersję coś rozjaśni/naprawi.

Oczywiście teoretyzuję bo nie mam takiego silnika.

op

Uważam, że te wartości są szacunkowe na podstawie wyliczeń komputera i nie wiem czy należy bardzo się nimi przejmować.

Masz rację to co jest w DPF to tak na prawdę jest liczone z ciśnienia różnicowego które zmienia się wraz z obciążeniem. U mnie obecnie przybywa dość mało, w tym 1.6 dci co dziś patrzyłem sadza też wzrasta podczas przyśpieszania ale za chwilę się zmniejsza bo widocznie za dużo naliczył podczas przyśpieszania. Tam przez prawie 100 km ponad 7 gram było czyli licząc wypala się po 300 km czyli też nie za długie interwały.

Skoro nie osiąga wartości którą chce komputer to coś nie działa poprawnie, przepływka jest połączona z turbo, MAS i MAP powinny pasować do tego co chce komputer, skoro turbo nie generuje ciśnienia (MAP) to MAS wskaże za mało.

Ma to sens i będę obserwował, sprawdzę też podciśniania do zaworu sterowania turbo jak i sprawdzę czy cięgno pracuje odpowiednio bez zacinania od zmiennej geometrii. Na wolnych obrotach pompuje ciut więcej jak chce komp, przy delikatnej jeździe wartości są te same ale jak wcisnę do końca to na wykresie jest różnica w ciśnieniu, postaram się to nagrać.

---

Ktoś wie gdzie to ustrojstwo się znajduje?

Masz na myśli pozycję 5? Jak się do niego dostać? Tam chyba turbina wszystko zasłoni z dostępem

Wysłane z mojego KB2003 przy użyciu Tapatalka

op

Masz na myśli pozycję 5? Jak się do niego dostać? Tam chyba turbina wszystko zasłoni z dostępem

Wysłane z mojego KB2003 przy użyciu Tapatalka

ten wspornik z czujnikiem jest przykręcony do turbosprężarki tu masz jak to wygląda od strony grodzi te dwie białe rurki i potem czujnik.