np komp chce 1000mg/str a w odczycie jest 890mg/str przy pełnym bucie

To jest ponad 10% różnicy, komputer chce 1000 do dawki paliwa którą chce podać a dostaje tylko 890 więc robi sadzę, pytanie na ile to jest rozbieżne przy normalnej jeździe

Masz parametr CACT dostępny? To moim zdaniem temperatura powietrza w kolektorze ssącym czy tam po IC.

op Nie ma w parametrach temperatury w kolektorze, nie znalazłem żadnego czujnika który by to nawet mierzył, jest temperatura spalin w EGR niskiego ciśnienia, wiem że jest czujnik spalin które dostają się do kolektora przy gorącym EGR ale nie mam na niego podglądu. Mam takie dziwne przekonanie że dawka jest zwiększona zawsze jedynie przy niższych temp ma się w czym spalić bo tlenu jest więcej ale gdy jest cieplejsze powietrze to już nie spala się całkowicie i generuje sadzę. Może ktoś kombinował z z mapą? Jak jest chłodno to od razu reakcja na gaz jest lepsza, dodatkowo jak by miał nie 130KM a przynajmniej 150 KM. Szkoda tylko że jak się robi ciepło to już tak nie jest. Reakcja na gaz znacznie opóźniona i mocy już nie tyle. Może by zrobił jakiś czujnik w kolektorze i zobaczył jaka tam temperatura jest.

Nie ma w parametrach temperatury w kolektorze,

To raczej podstawowy czujnik dla diesla więc jak nie ma w kolektorze to może jest na IC/rurze do kolektora albo PIDu odpowiedniego brakuje, sprawdź innym softem.

Nie ma w parametrach temperatury w kolektorze, nie znalazłem żadnego czujnika który by to nawet mierzył, jest temperatura spalin w EGR niskiego ciśnienia, wiem że jest czujnik spalin które dostają się do kolektora przy gorącym EGR ale nie mam na niego podglądu. Mam takie dziwne przekonanie że dawka jest zwiększona zawsze jedynie przy niższych temp ma się w czym spalić bo tlenu jest więcej ale gdy jest cieplejsze powietrze to już nie spala się całkowicie i generuje sadzę. Może ktoś kombinował z z mapą? Jak jest chłodno to od razu reakcja na gaz jest lepsza, dodatowo jak by miał nie 130KM a przynajmniej 150 KM. Szkoda tylko że jak się robi ciepło to już tak nie jest. Reakcja na gaz znacznie opóźniona i  mocy już nie tyle. Może by zrobił jakiś czujnik w kolektorze i zobaczył jaka tam temperatura jest.

Na pewno jest czujnik temperatury w dolocie , postaram się wieczorem sprawdzić pod jakim PIDem da się jego wskazanie odczytać. 
Z ciekawości kompresja była mierzona przy wyciągniętych wtryskach ?
Może DPF jest już mocno zawalony popiołem przez co objętość zmniejszona i szybko się zapycha ?

op W takim razie poproszę o umiejscowienie tego czujnika bo wertując serwisówki nie ma takiego, ani w kolektorze dolotowym ani na przewodach z turbo do kolektora.

Na samym początku podejrzewałem DPF ale to nie on, sadzy przybywa różnie w zależności od temperatury, ciśnienie różnicowe też jest ok, wypala się bardzo dobrze. Dziś zauważyłem że sadzy przybywa więcej jak otwarty jest egr niskiego ciśnienia, przy jeździe poniżej 1,5 tyś gdy zimny egr jest przymknięty to praktycznie nie przybywa, jednak po wciśnięciu gazu gdy dalej egr jest przymknięty to sadzy przybywa podczas przyśpieszania. Nie wiem czy zimny egr ma być zamknięty podczas przyśpieszania czy jedynie przymknięty na 20%, jak jedziemy do 2000 to egr otwarty jest w 60% no i podczas hamowania silnikiem. Temperatura spalin w egr niskiego ciśnienia to ponad 300 stopni, przechodzi przez chłodniczkę i w sumie nie wiadomo jak gorące spaliny wpadają przed turbo. Już wiem skąd te dziwne odczyty na przepływce, są one uzależnione od działania LOW EGR, jeśli jest zamknięty to przepływ w g/s jest sporo wyższy, jak egr jest otwarty to przepływ spada i jest to logiczne bo część powietrza zastępują spaliny.

---

Miałem na myśli, że przepustnica musi się przymykać by ten drugi EGR mógł zasysać oczyszczone spaliny z w wydechu. Takie sprzężenie zwrotne.

Masz rację EGR niskiego ciśnienia współpracuje z przepustnicą wydechu.

No to w takim razie pytanie czy ten low-egr działa prawidłowo (może się nie domyka) i przepustnica działa prawidłowo.

op

No to w takim razie pytanie czy ten low-egr działa prawidłowo (może się nie domyka) i przepustnica działa prawidłowo.

muszę obserwować jak zachowuje się LOW EGR i czy zachowuje się tak jak chce tego ECU, jak nie działa czyli poniżej 1500 obr to sonda pokazuje że nie jest bogato jednak jak się otworzy to od razu odczyt wskazuje jak bym przyspieszał a tylko delikatnie muskam gaz.

op    

---

   

---

Coś ten drugi EGR nie słucha się tego co chce komputer i na lewo wali spaliny do dolotu

op Niestety zły trop jest jeszcze jeden wykres o tej samej nazwie i pokazuje dobrze otwarcie i zamknięcie.

Jest taki program na tvnturbo naprawy nie do naprawy. Proponuję zgłosić się tam ;)