Dokładnie tak jak kolega napisał.
W firmowym Trafic-u też mam silnik Energy i ma to cuś.

Z ciekawości zmierzyłbym napięcie na żarówce podczas jej świecenia.

Dzisiaj pomierzyłem. Auto odpalone zimne, więc spore obciążenie zapewne było. Napięcie na aku 14,2 wtyczka od żarówki 13,5 dodam że o dziwo przewody masy przy aku słabo ciepłe.

13.5V na żarówce to całkiem przyzwoicie. Masy raczej nie powinny być ciepłe.

Masy raczej nie powinny być ciepłe.

Też mnie to zdziwiło, zasilanie ciepłe ok ale masa? Z czego to może wynikać? Gdzieś nie łączy? Ale od aku idą 2 masy i ciepłe są obie.

Skoro zasilanie ciepłe to i masa może być ciepła, taki urok przepływu dużych prądów przez cienkie kable. PO uruchomieniu silnika alternator ładuje dość dużym prądem.

Gdyby kable były ciepłe od prądu ładowania to przy rozruchu poszłyby z dymem ,powinny być zimne .Sprawdź po uruchomieniu ,może oczka są obluzowane na przewodach albo pośniedziałe pod śrubami.

Gdyby kable były ciepłe od prądu ładowania to przy rozruchu poszłyby z dymem

Bez przesady, rozrusznik bierze przez sekundy 250A a ładowanie to powiedzmy 100A chwilowo, nic nie pójdzie z dymem ale ciepłe się może zrobić.

Skoro zasilanie ciepłe to i masa może być ciepła

Zasilanie zimne, tylko masa ciepła i to właśnie mnie zdziwiło.

13.5V na żarówce to całkiem przyzwoicie

Ale co jest po drodze że ten prąd zabiera? Jakiś regulator?

Może to zbyt szumnie brzmi ale Renault stosuje namiastkę niby odzyskiwania energii. EMS czyli Energy Menagement System. Polega na wyłączaniu ładowania akumulatora podczas przyśpieszania i zwiększeniu stopnia ładowania przy hamowaniu pojazdem. Napięcie może się wahać od 12,5 V do ponad 15 V.

Można to jakoś wywalić, wyłączyć?

Skoro zasilanie ciepłe to i masa może być ciepła

Zasilanie zimne, tylko masa ciepła i to właśnie mnie zdziwiło.

13.5V na żarówce to całkiem przyzwoicie

Ale co jest po drodze że ten prąd zabiera? Jakiś regulator?

Może to zbyt szumnie brzmi ale Renault stosuje namiastkę niby odzyskiwania energii. EMS czyli Energy Menagement System. Polega na wyłączaniu ładowania akumulatora podczas przyśpieszania i zwiększeniu stopnia ładowania przy hamowaniu pojazdem. Napięcie może się wahać od 12,5 V do ponad 15 V.

Można to jakoś wywalić, wyłączyć?

W naszym Grandzie (II) mieliśmy odłączoną tę namiastkę systemu zarządzania energią.
Nic się nie działo, wszystko było prawidłowo, tylko na desce stale świecił błąd (service).

Można to jakoś wywalić, wyłączyć?

W UPC/USM jest pozycja do zablokowania działania systemu ESM ale nigdy tego nie próbowałem i trudno powiedzieć jak to zadziała. S - S wyłącza się bezproblemowo.