op
Witam wszystkich. Posiadam od niedawna Grand Scenica III PHII z silnikiem 2.0dci 150km i automatyczną skrzynią biegów. Niestety sterownik wyrzuca błąd DTC22632 - Zbyt niskie ciśnienie doładowania. W momencie wystąpienia założone ciśnienie to np. 1600mbar, a jest 1300mbar. Występuje to z różną częstotliwością, średnio raz na ~100km. Mechanik sprawdził szczelność układu i jak chodzi cięgno od turbiny, ja wyczyściłem EGR i wymieniłem zawór sterujący turbiny. Nie rozwiązało to problemu. Auto jedzie raczej normalnie, ale mam je od niedawna, więc nie wiem czy tak powinno jeździć. Spalanie w granicach 8-9l cykl mieszany. Jedyne co mi jeszcze przychodzi do głowy to czujnik ciśnienia i kierownice turbo. Czy czujniki w tych 2.0dci padały w taki sposób? Ja obstawiam turbinę, ale chcę się upewnić, może ktoś miał podobny problem i może to jednak czujnik. Czy to możliwe, żeby kierownice się blokowały już przy przebiegu ~190 tyś?
Zbyt niskie ciśnienie doładowania 2.0dci
(16-10-2020, 21:33)mckarmi napisał(a): Witam wszystkich. Posiadam od niedawna Grand Scenica III PHII z silnikiem 2.0dci 150km i automatyczną skrzynią biegów. Niestety sterownik wyrzuca błąd DTC22632 - Zbyt niskie ciśnienie doładowania. W momencie wystąpienia założone ciśnienie to np. 1600mbar, a jest 1300mbar. Występuje to z różną częstotliwością, średnio raz na ~100km. Mechanik sprawdził szczelność układu i jak chodzi cięgno od turbiny, ja wyczyściłem EGR i wymieniłem zawór sterujący turbiny. Nie rozwiązało to problemu. Auto jedzie raczej normalnie, ale mam je od niedawna, więc nie wiem czy tak powinno jeździć. Spalanie w granicach 8-9l cykl mieszany. Jedyne co mi jeszcze przychodzi do głowy to czujnik ciśnienia i kierownice turbo. Czy czujniki w tych 2.0dci padały w taki sposób? Ja obstawiam turbinę, ale chcę się upewnić, może ktoś miał podobny problem i może to jednak czujnik. Czy to możliwe, żeby kierownice się blokowały już przy przebiegu ~190 tyś? Wątpię w to ze seryjne 2.0 ma 1,6 bar doładowania. Jeśli mechanik sprawdzał „cięgno” turbiny to co sprawdził? Czy jest na miejscu? Jeśli to pojęcie ogólne powinien sprawdzić działanie aktuatora(gruszki) i zmiennej geometrii to je spina cięgno razem. Jeśli dolot szczelny, boost controler wymieniony, ufasz mechanikowi ze aktuator i geometria działają poprawnie to czujnik ciśnienia doładowania jest dobrym tropem. Przed wymiana warto sprawdzić jakie wartości wskazuje, na wolnych obr powinien pokazywać lekko ponad 1000mbar Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
op
Aktualizacja. Wymieniłem czujnik ciśnienia doładowania i zawór sterujący. Błąd wciąż pojawi się przy delikatnym przyspieszaniu pod niewielkie wzniesienie i to też nie zawsze. Nie wiem co z tym robić. Wyciągać turbinę?
(Ten post był ostatnio modyfikowany: 06-04-2021, 10:46 przez mckarmi.) (30-11-2021, 23:34)Ghostman napisał(a): To wygląda na dosyć popularny temat w tej konfiguracji. Silnik swoje pali, skrzynia nie pomaga - wręcz zachęca do jazdy w zakresie 2000 obr/min i takie są skutki na koniec. Przynajmniej można sobie wmówić, że jazda z gazem w podłodze jest uzasadniona Nie do końca uzasadniona. Mam przykład dosłownie z dzisiaj, gdzie z 2.0 dci jeździ kierowca raczej nie oszczędzający gazu - a problem o identycznych objawach. A przyczyną było - pęknięcie rury turbo-intercooler. przy rozpędzaniu turbosprężarki przewód "puchł" i pękniecie otwierało się powodując spadek ciśnienia. Przy łagodnej jeździe efekt występował sporadycznie - dlatego szukany był dość dlugo.
Scenic II Ph II 1,5 dci 105 KM / Megane III Coupe Ph1 1,5 dci 90 KM
Scenic II Ph II (+), GrandScenic II Ph I, Polonez Caro+, Gaz 69M, Syrena R-20, Renault Megane Coupe , III Ph I , Suzuki SX4 1,6 4x4 |
Użytkownicy przeglądający ten wątek:
1 gości