Jeśli UPG zostanie potwierdzone i zapadnie decyzja o wymianie silnika, to zanim zadzwonię do magika z Myszkowa, chciałbym was zapytać o opinię, który silnik wybrać. Najczęściej wybierany jest 1,6, ale jeśli wierzyć wystawionym aukcją, do 2,0 jest tylko 1,5 tyś droży. Biorąc pod uwagę tą różnicę i łączny cały koszt tej operacji, oraz świadomość  że po takiej inwestycji to trzeba będzie tym autem trochę pojeździć, by choć częściowo go „zamortyzować”, zastanawiam się, który silnik wybrać. Najpierw suche dane (porównuję je do C4 GP 1,8, bo takim jeździłem przez ostatnie cztery lata:
Scenic
1.4 TCe 16v 130KM 96kW - 190 Nm przy 2250 obr/min - 1420 kg (10,92 kg/KM; 7,47 kg/Nm)
1.6 16v 110KM 81kW - 151 Nm przy 4250 obr/min - 1407 kg (12,79 kg/KM; 9,31 kg/Nm)
2.0 16v 140KM 103kW - 195 Nm przy 3750 obr/min - 1430 kg (10,21 kg/KM; 7,33 kg/Nm)

C4
1.8 16V 125KM 92kW - 170 Nm przy 3750 obr/min - 1510 kg (12,08 kg/KM; 8,88 kg/Nm)

Na moc w C4 bardzo nie narzekałem, w mieście czy na drogach lokalnych było ok. Gorzej z autostradą czy podjazdami. Tu najbardziej czuć było różnicę w monecie a przede wszystkim w jego dostępności od obrotów silnika. Na podjazdach, gdzie w C4 musiałem redukować do 3, GS był wstanie spokojnie wyjechać na 5. Również na autostradach, przy prędkości powyżej 130 w C4 to już było rozpędzanie a nie przyśpieszanie, GS 1,4 spokojnie przyśpieszał do 150.
Jeśli chodzi o 1,6 w GS to tu jest jeszcze gorzej – nie dość że moc mniejsza, moment mniejszy to jeszcze dostępny przy sporo wyższych obrotach. Z drugiej strony jak wynika z tabelek, to GS jest 100 kg lżejszy, a to też sporo. Po przeliczeniu na kg masy to już takiej wielkiej różnicy pomiędzy GS 1,6 a  GP 1,8 nie ma.
Jeśli więc patrzymy na powyższe dane, to te 2,0 kusi. Jak ktoś ma jakieś doświadczenie w różnicach pomiędzy tymi silnikami, to proszę o opinię. Czy różnica pomiędzy 1,6 a 2,0 jest znacząca? I równocześnie - jak się ma 2,0 do 1,4 TCe?

Jeżeli jest dostępny (z tym bywa różnie) to bierz 2.0 16V, 1.6 16V to muł.

@ Lustro warto , żebyś miał świadomość że 2.0 16V w SIII to M4R konstrukcja Nissana bez hydrauliki luzów zaworowych i należy je sprawdzać bodajże co 60kkm i ewentualnie wyregulwać w razie potrzeby, bywały też historie z pękającymi głowicami, wypalanie gniazd zaworowych i to w silnikach bez LPG, poszukaj po internetach dokształć się czy na pewno chcesz z miny pod tytułem 1.4Tce chcesz wpaść na mniejszą minę M4R z potencjalnymi problemami, bo starego dobrego F4R chyba nikt do SIII nie wsadzał jeszcze...

op Co do cen tego magika..
Myślę że te ceny to ich nie zmienia w ogłoszeniach i mogą być nieaktualne..
Musisz zadzwonić do niego i spytać się konkretnie o koszty..


Druga sprawa...
Zastanawiasz się jaki silnik brać 1.6 czy 2.0..
Chyba ten 2.0 jest lepszy...bo 1.6 to auto mulowate..ale solidna stara konstrukcja..
ALE: życie może cię sprowadzić na ziemię..bo może się okazać że np tego 2.0 nie ma wcale..silniki mają wzięcie i czasem dawców brak...

Dalej co do pewności jaki silnik ci wstawi z jakim przebiegiem i w jakim stanie - nie masz żadnej do końca pewności...on raczej kupuje silniki już wyjęte często chyba nawet z Anglii..
Magik mi dał gwarancję na chyba pół roku po swapie...na szczęście nie mam problemów...

I ostatnia sprawa..ciekawe czy magik wie że zrobił się popularny na forum...jak byś do niego dzwonił albo był z autem spytaj czy wie że naprawdę dużo osób trafia do niego po informacjach z forum...
Szkoda że pewnie mnie nie pamięta bo byłem jednym z wielu wielu klientów u niego..

… 2.0 16V w SIII to M4R konstrukcja Nissana…bywały też historie z pękającymi głowicami, wypalanie gniazd zaworowych i to w silnikach bez LPG, … czy na pewno chcesz z miny pod tytułem 1.4Tce chcesz wpaść na mniejszą minę M4R ...

Dzięki, o takie właśnie informacje mi chodziło. Chwilowo mam dość jakichkolwiek min, więc priorytet to bezawaryjność. Wiem że nikt mi jej nie zagwarantuje w używanym silniku, ale czym mniejsza szansa wystąpienia awarii tym lepiej. Wolę dojechać wolniej ale dojechać.
Trochę czytałem już o tych 2.0 i wiem że te silniki Nissana nie są już tak bezproblemowe jeśli chodzi o LPG jak 1,6. A niestety ten niespodziewany wydatek przyśpiesza decyzję o montażu LPG.

bo 1.6 to … solidna stara konstrukcja..

I to jest bardzo istotne.

Dalej co do pewności jaki silnik ci wstawi z jakim przebiegiem i w jakim stanie - nie masz żadnej do końca pewności...on raczej kupuje silniki już wyjęte często chyba nawet z Anglii..

I w tym przypadku też jest szansa, że 1,6 będzie mniej umączony i z mniejszym przebiegiem.  Raczej jak ktoś ma dużo jeździć to kupuje mocniejszy silnik.

I ostatnia sprawa..ciekawe czy magik wie że zrobił się popularny na forum...jak byś do niego dzwonił albo był z autem spytaj czy wie że naprawdę dużo osób trafia do niego po informacjach z forum...

Podpytam i może załatwię jakąś zniżkę na hasło „Scenic-Forum"

bo starego dobrego F4R chyba nikt do SIII nie wsadzał jeszcze...

Wsadzał wsadzał, ale to się wiąże z zupełnie innymi problemami, przede wszystkim brakiem odpowiedniego oprogramowania do sterownika, z racji tego że silnik ten w tych autach nie występował...

@ pawlosio jest szansa na priv bo nie mogę wysłać

Dokoptuję się i ja do tematu padających 1.4tce :/


Zakupiony w 06.2022 z przebiegiem 120kkm.
Montaż gazu i pośmigane 80k w rok.
Przez ten czas auto zupełnie bezawaryjne, ale jak już to albo groobo albo wcale
Trzy dni temu zagotowany, ubytek płynu, wypadanie zapłonu
Naprawa nieopłacalna i bezsensowna ... rozważana wymiana silnika

Zastanawiam się czy LPG ma tu duży wpływ na wystąpienie tej awarii czy raczej nie
Generalnie to co zaoszczędziłem na gazie w sporej części wydam teraz na wymiane

Zakupiony w 06.2022 z przebiegiem 120kkm.
Montaż gazu i pośmigane 80k w rok.

Czeekaj, ileeeeeee?

Taxi ;)

Zastanawiam się czy LPG ma tu duży wpływ na wystąpienie tej awarii czy raczej nie

raczej nie ten silnik to shit więc czy masz LPG czy nie to nie ma znaczenia