To w takim razie sprawdź/wymień czujnik położenia wału. Ich agonia objawia się problemami z paleniem na ciepłym silniku.

Raczej nieszczelnosć dolotu, brudna przepustnica, krokowiec jeżeli występuje

Wysłane z mojego telefonu :P

W moim przypadku przyczyną była mocno zanieczyszczona przepustnica.

W moim przypadku przyczyną była mocno zanieczyszczona przepustnica.

Ale też na ciepłym, po krótkiej przerwie w jeździe?

---

To w takim razie sprawdź/wymień czujnik położenia wału. Ich agonia objawia się problemami z paleniem na ciepłym silniku.

Zobaczymy. W przyszłym miesiącu podjadę do mechanika i zobaczymy czy coś poradzi na to.

W moim przypadku przyczyną była mocno zanieczyszczona przepustnica.

Ale też na ciepłym, po krótkiej przerwie w jeździe?

---

Właśnie dowcip polegał na tym, że zaczynał gasnąć dopiero po nagrzaniu silnika, zimny co najwyżej zabujał obrotami.
Każdy dojazd do skrzyżowania ze zdjęciem nogi z gazu i wyrzuceniem na luz kończył się zgaśnięciem silnika (który zawsze dawał się uruchomić i pracował na wolnych bez problemu).
Po prostu nie było przejścia na wolne obroty w sytuacji, gdy silnika nie ciągnęła na biegu masa poruszającego się samochodu.
Solidne wyczyszczenie przepustnicy uzdrowiło sytuację (co prawda miał tendencję do podbijania na luzie obrotów do 2k, objaw zanikł po przejechaniu kilkuset km.

W moim przypadku przyczyną była mocno zanieczyszczona przepustnica.

Ale też na ciepłym, po krótkiej przerwie w jeździe?

---

Właśnie dowcip polegał na tym, że zaczynał gasnąć dopiero po nagrzaniu silnika, zimny co najwyżej zabujał obrotami.
Każdy dojazd do skrzyżowania ze zdjęciem nogi z gazu i wyrzuceniem na luz kończył się zgaśnięciem silnika (który zawsze dawał się uruchomić i pracował na wolnych bez problemu).
Po prostu nie było przejścia na wolne obroty w sytuacji, gdy silnika nie ciągnęła na biegu masa poruszającego się samochodu.
Solidne wyczyszczenie przepustnicy uzdrowiło sytuację (co prawda miał tendencję do podbijania na luzie obrotów do 2k, objaw zanikł po przejechaniu kilkuset km.

U mnie to wygląda naturalnie raczej. Zawsze hamuję silnikiem obroty z wysokich spadają na niskie jednostajnie. W okolicach 10 km/h obroty delikatnie idą w górę i spadają do zera. Zapala się lampka oleju i akumulatora i gaśnie, jak przy odpalaniu. Jedziesz, zwalniasz prawie się zatrzymujesz obroty delikatnie w górę i spadają do zera, gaśnie. Żeby lepiej zobrazować wzrost obrotów to wygląda dokładnie tak jak przy włączaniu klimy.

---

W moim przypadku przyczyną była mocno zanieczyszczona przepustnica.

Ale też na ciepłym, po krótkiej przerwie w jeździe?

---

Właśnie dowcip polegał na tym, że zaczynał gasnąć dopiero po nagrzaniu silnika, zimny co najwyżej zabujał obrotami.
Każdy dojazd do skrzyżowania ze zdjęciem nogi z gazu i wyrzuceniem na luz kończył się zgaśnięciem silnika (który zawsze dawał się uruchomić i pracował na wolnych bez problemu).
Po prostu nie było przejścia na wolne obroty w sytuacji, gdy silnika nie ciągnęła na biegu masa poruszającego się samochodu.
Solidne wyczyszczenie przepustnicy uzdrowiło sytuację (co prawda miał tendencję do podbijania na luzie obrotów do 2k, objaw zanikł po przejechaniu kilkuset km.

U mnie to wygląda naturalnie raczej. Zawsze hamuję silnikiem obroty z wysokich spadają na niskie jednostajnie. W okolicach 10 km/h obroty delikatnie idą w górę i spadają do zera. Zapala się lampka oleju i akumulatora i gaśnie, jak przy odpalaniu. Jedziesz, zwalniasz prawie się zatrzymujesz obroty delikatnie w górę i spadają do zera, gaśnie. Żeby lepiej zobrazować wzrost obrotów to wygląda dokładnie tak jak przy włączaniu klimy.
Odpala zawsze czy zimny czy ciepły za pierwszym razem.

https://www.scenic-forum.pl/Watek-Faluja...i-scenic-1