W samochodzie użytkowanym na co dzień, wieksze znaczenie ma moment obrotowy niz KM.
Generalnie wszelkie porównania silników o różnych osiągach nie mają sensu.  Równie dobrze można porównywać GS2 z Espace . Oba mają 7 miejsc..I tyle 
Ale szacun za poświęcony czas

Jeszce jedną ważna rzecz tzn silnik benzynowy wytrzymuje dużo.mniej km niż diesel. I tu zagadka z cofaniem licznika.

Wysłane z mojego SM-N950F przy użyciu Tapatalka

Jeszce jedną ważna rzecz tzn silnik benzynowy wytrzymuje dużo.mniej km niż diesel. I tu zagadka z cofaniem licznika.

Wysłane z mojego SM-N950F przy użyciu Tapatalka

Można się głęboko w to zastanowić Przemo właśnie mam przykład

Wysłane z mojego FIG-LX1 przy użyciu Tapatalka

1.6 16v bezapelacyjnie wygrywa w kategorii koszty napraw i serwisu. To jego jedyny plus. Dla wielu osób może być to decydujący argument

1.6 16v bezapelacyjnie wygrywa w kategorii koszty napraw i serwisu. To jego jedyny plus. Dla wielu osób może być to decydujący argument

Ale 1.6 16v to troszkę słaby silnik dla scenika

Wysłane z mojego FIG-LX1 przy użyciu Tapatalka

Jak już pewnie dobrze wiecie miałem kilka Sceników i zajmuję się naprawą oraz serwisem aut ze stajni Renault w naszym rodzinnym warsztacie i nie mogę się zgodzić z tym, że silnik benzynowy wytrzymuje dużo mniej od diesla !
Wolnossące 1.6 K4M, 2.0 F4R, a zwłaszcza 2.0T F4Rt żyją zdecydowanie dłużej od 1.5dCi i 1.9dCi !
A dobrze założona i zestrojona instalacja LPG tym bardziej przedłuży żywotność benzyniaka.  
Mamy w rodzinie kilka dCi i TCe z LPG o kosztach zakupu i eksploatacji nie będę się już rozpisywał, bo nie raz o tym pisałem, ja bym wybrał zdecydowanie Pb (turbo) z LPG.
Tego typu porównywania trafniejsze by były dla nowych aut np. 1.33TCe i 1.7dCi, gdzie na starcie nowy Scenic dCi jest o 13k zł droższy i jak pamiętam zawsze dCi było dużo droższe. Zawsze miałem nową lub prawie nową benzynę, zakładałem LPG i dobrze na tym wychodziłem finansowo i nie musiałem długo czekać, aby się sprzedały, moje auta nadal jeżdżą w naszej rodzinie i wśród znajomych z niezłymi przebiegami.
Prawdą jest, że obecne ceny używanych diesli to efekt ogólnego odwrotu od tego napędu i promowania bardziej czystych paliw w Europie i na Świecie, a za kilka lat jeszcze trudniej będzie sprzedać diesla.
 
A co do kosztów eksploatacyjnych to za kilka dni jadę do Chorwacji z kuplami na żagle, po powrocie wrzucę dokładnie porównanie kosztów jako, że to wspólnie finansowany wyjazd koszty przejazdu dwóch aut 1.6dCi 130KM i 1.4TCe 160KM z LPG, będą dokładnie znane z paragonów zakupu obu paliw.

op

Tego typu porównywania trafniejsze by były dla nowych aut np. 1.33TCe i 1.7dCi

zapraszam do zrobienia takiego porównania
nie teoretycznego ale praktycznego bo teoretyków jest 90% internetu

rawdą jest, że obecne ceny używanych diesli to efekt ogólnego odwrotu od tego napędu i promowania bardziej czystych paliw w Europie

i pierwszym kwartale 2019 roku zanotowano wzrost sprzedaży aut z silnikiem diesla w Niemczech o 3% w stosunku do roku 2018
w PL spadek o 7%-chodzi o auta nowe
dane z Eurotaxu

Wolnossące 1.6 K4M, 2.0 F4R, a zwłaszcza 2.0T F4Rt żyją zdecydowanie dłużej od 1.5dCi i 1.9dCi !

tzn ile dłużej? konkretnie
do jakiego przebiegu dojechałeś w obu silnikach?

Na szczęście ludzie powoli mądrzeją. Przynajmniej moi znajomi wolą DCI niż 1.4 TCe

op

promowania bardziej czystych paliw w Europie i na Świecie, a za kilka lat jeszcze trudniej będzie sprzedać diesla.

porównałem własnie emisje spalin dla SC IV 1.33Tce 140 KM i 1,7 dci 150KM-oba spełniaja EU6
Emisja CO2 według WLTP [g/km] dla 1.33Tce-153
Emisja CO2 według WLTP [g/km] dla 1,7 dci -143
dane pochodzą z Samar
tak na marginesie oba auta posiadają turbiny,dwumasy wtryski i FAP

1.6 16v bezapelacyjnie wygrywa w kategorii koszty napraw i serwisu. To jego jedyny plus. Dla wielu osób może być to decydujący argument

No z tym bym polemizował, wystarczy poczytać nasze forum, aż strach czytać, co chwila jakieś czujniki, koła zmiennych faz, świece, cewki, przepustnice, szarpania, falowania obrotów, gaśnięcie itd. Jednym słowem horror ;)