op Witam chciał bym zaczerpnąć opini od kolegów posiadam 
Scenica 2 1.9Dci od pewnego czasu zauważyłem że auto 
zaczęło trochę dymić około miesiąca temu regenerowałem 
turbinę postanowiłem zmierzyć ciśnienie po pomiarach wygląda
to następująco.
1-22bar
2-18bar
3-20bar
4-22bar 
Po teście kolejowym
1-24bar
2-20bar
3-25bar
4-25bar
Proszę o pomoc co będzie do remontu .

Może nie być nic - może to być nawet lekko przybrudzone gniazdo zaworowe.

Ciężko wróżyć z fusów bo wypada przeanalizować wiele aspektów ale najbardziej prawdopodobne to zawory, pierścienie lub uszczelka pod głowicą.

Zastanowić się też trzeba czy naszych tam nie było - np po założeniu turbo po regeneracji cos mogło być nie tak i ktoś grzebal z mieszanką co wypaliło zawory. I takich historii można wymyślać a wymyślać

#Wytapatalkowane

op Z tego co wiem mechanik wymieniał jeszcze regulator ciśnienia pompy ponieważ po odpaleniu nie chciał wejść powyżej 2500 tyś obr. Węże od powrotu aż trzaskały na chłopie wyszło za duże ciśnienie na rampie. Po wymianie się uspokoiło .

A robiłeś próbę olejową? Przy pomiarze akumulator 100%, gaz wciśnięty do dechy ?

op Akumulator 100% gazu nie wciskałem

Czyli nie spełniłeś warunków próby. Do powtórki. Sprawdź też na olej, aby stwierdzić czy góra, czy dół

Pisał z błędem że po teście (K)olejowym. Ale próba faktycznie do powtórzenia, chociaż nie wiem jakie ma to znaczenie z elektronicznie sterowaną przepustnicą, i tak steruje komputer i zawsze przy zapłonie otwiera.

Warunki jakie muszą bezwarunkowo być spełnione żeby próba była ogólnie uznana za ważną:

1. Odłączone zasilanie paliwem, i przewietrzone, niezalane paliwem cylindry
2. Temperatura płynu chłodzącego powyżej 70°C
3. Wcisniety gaz do dechy podczas pomiaru
4. Rozszczelnione WSZYSTKIE inne cylindry oprócz mierzonego - jeśli to uszczelka pod głowicą, może przepychac pomiędzy cylindrami i zaburzac wynik. Ja w benzynie wykrecilem wszystkie świece zapłonowe po prostu
5. Akumulator ZMIERZONY pod kątem napięcia i stałe podczas wszystkich prób napięcie powyżej 11-11,5V (z tego powodu wyłączone wszystkie odbiorniki niepotrzebne). To że aku jest nawet nowy, nie znaczy że odpowiednio naładowany.
6. Jestem tego zdania że warto też wyciągnąć bagnet oleju kawałek, na wypadek gdyby odma nie była drożna
7. Temperatura zewnetrza pomiaru w teorii około 20°C

Pewnie o czymś zapomniałem i niektóre będą miały mały wpływ ale warto zrozumieć jak działa silnik i co wpływa na takie próby.


#Wytapatalkowane

Źle odczytałem te słowo "kolejowym", myślałem że chodziło o "kolejnym". Czyli ewidentnie dół do remontu, na początek proponował bym zalać cylindry naftą aż po otwór wtryskiwacza. Czasem jak pierścienie zapieczone to może pomóc. Jeśli nie pomoże to niestety szykuje się rozbiórka i remont silnika, różnice w kompresji pomiędzy cylindrami zbyt duże.

op Opisane warunki spełniłem oprócz wciśnięcia gazu. Rozumiem że czeka mnie remont silnika koszty pewnie wyjdą duże czy nie będzie taniej kupić silnik z małym przebiegiem .

Pytanie jaki remont. Jeśli sama uszczelka z planowaniem głowicy to zdecydowanie bym remontował żeby nie nabić się na jeszcze większy szrot. Jeśli pierścienie są już wyruchane to nie będzie tanio faktycznie. Jednak ja mając tak zadbane i sprawdzone całe auto wolałbym zainwestować silnik i jeździć bez problemow następne lata.

#Wytapatalkowane