Najprościej to zakręcić gaz tak jak pisze koma, spuścić ciśnie, odpalic, rozgrzać/pojeździć, zgasić, dać ostygnąć i zobaczyć czy jest ciśnienie.
Tak wyeliminujesz lub potwierdzisz winę LPG praktycznie bez kosztów.

obliczanie na lukkakatorze

Dzięki koledzy za podpowiedzi

@ ko-ma, nie miałem jeszcze jakiegokolwiek serwisu LPG (nie wliczam wymiany filtrów). Zacznę od termostatu, założę nowy korek. Wstawię auto dziś na warsztat i jak wrócę z delegacji, zobaczę co dalej.

Skoro nie było jeszcze serwisu LPG, to i pewnie instalacja stosunkowo świeżo założona.
A świeży montaż to i świeże problemy - bardzo często wiążące się z układem chłodzenia - a przyczyną często bywa nieprawidłowe/niefortunne wpięcie się gazownika w układ chłodzenia wężami od podgrzewania parownika. Często powoduje on samoistne zapowietrzanie się układu oraz powstawanie podciśnień.
A korek warto wymienić - czasami domorośli "mechanicy" opanowują wyrzucanie płynu z układu unieszkodliwiając zaworki w korku.
W moim przypadku wzrost ciśnienia w układzie spowodował rozerwanie zbiorniczka na szwie i strumień płynu prosto na kolektor wydechowy.

op Wczoraj odebrałem auto od mechanika. Zostawiłem w poniedziałek i pojechałem do stolicy. Diagnoza: wszystko z układem chłodzenia dobrze, . UPG całe, bez przedmuchów, termostat działa poprawnie, chłodnica cała, nagrzewnica też... no to WTF?

Wszystko było ok do dziś, do 17. Stag zaczął drżeć mordę, że nie ma gazu. Po zatankowaniu to samo - alarm i nie przełącza się na gaz. Nie wiem czy to ma związek, ale znowu odwiedzę gazownika. Gdzieś czytałem, że podobne objawy daje uszkodzony reduktor.

Walczę do końca!

napisane telefonem

Przecież Ci pisałem zakręc gaz na butli...
A jak Ci sie zapowietrzy układ chłodzenia to najpierw reduktor zamarza a nagrzewnicy chwilowo chyba nie używasz. Nie śmierdzi ci gazem spod korka zbiorniczka wyrównawczego?

op Nie śmierdzi. Gazu nie zakręciłem, bo nie zdążyłem. Miał to mechanik zrobić i testować.

Nie czuje gazu spod korka.

napisane telefonem

op Żeby nie było iże nic nie robię, od piątku jeżdżę z zakręconą butlą LPG. Jak na razie bez poprawy sytuacji .

Problem z przełączaniem na gaz wynikał z odpiętej wtyczki na elektrozaworze przed reduktorem.

Btw, metoda ciśnieniowa sprawdzenia głowicy to badanie kompresji na cylindrach?

Spawdzenie kompresji to jedna z czynności spawdzenia głowicy
Sprawdza mniej więcej stan pierścieni i zaworów.
Są jeszcze inne kanały w głowicy: wodne i olejowe.

Ciśnieniowa, to demontaż głowicy i sprawdzanie szczelności.

https://www.youtube.com/watch?v=bOGph6drHaE

op Wygląda na to, że problem jest rozwiązany. Winnym okazał się dziurawy wąż płynu chłodzącego, dochodzący do chłodnicy.

Od momentu wymiany wszystkie złe objawy zniknęły.

Wymiana na nowy, Sasic, 45zl.



napisane telefonem