op Powiedzmy że jak już przebrnie 2tys obrotów to idzie i czuć jakby turbo zaskakiwalo, ale do 2tys ma mula i żeby ruszyć z miejsca to z trudem. Tak to wyglada

op Witam ponownie.

Więc tak, odłączyłem czujnik doładowania odpaliłem auto pojawił się komunikat check injection, ale auto nadal brak mocy z dołu do 2000tys, dodatkowo wężyki podciśnienia sprawdziłem na górze i z tyłu na kolektorze jest taka okrągła plastikowa puszka wszystkie wężyki są ok, zdjąć ich praktycznie nie można, jeden był tylko lekko luźnawy to go uciąłem 1cm i nałożyłem na siłę, auto dalej jak miało muła tak ma..
Dodatkowo poprzednik, który przy tym majstrował chyba też czujnik doładowania wymienił.
Czy mogę jeszcze to jakoś sprawdzić? lub co jeszcze mogę w jakiś sposób zweryfikować?

Skoro silnik pracuje bez zastrzeżeń to trzeba sprawdzić czujniki, węże ciśnienia, rury idące od i do turbiny. Clip może nie pokazać błędu w dosłownym znaczeniu ale po parametrach pracy turbiny, silnika można się zorientować czy coś jest nie tak. Zobacz w jakim stanie jest filtr powietrza, może intercooler jest zatkany. Czasem w warsztatach zdarzają się cwaniaki i robią jakieś dowcipy, potrafią zatkać wydech albo coś pozamieniać.
Zastanawia mnie dlaczego tak dużo popalonych pinów w kostkach, instalacja w SC II i M II nie jest aż tak marnej jakości aby wszystko się przepalało.
W zasadzie są 3 czujniki sterujące pracą turbiny
-czujnik ciśnienia doładowania (na rurze nad chłodnicami)
-zawór sterowania turbiny (na dole za aku)
-elektrozawór (przykręcony do kolektora ssącego).

Dobrze dobrze, nie zaszkodzi posprawdzac czujnikow itd... Ale jak widze wszyscy sugeruja rozwiazania jakby turbina byla odcinana i nie chciala sie wlaczyc. A problem dotyczy tej chwili zanim sie wlaczy turbina, tutaj jest mulenie a nie pozniej. Dlatego zapytalem wczesniej czy chodzi o niskie obroty czy wysokie, kolega stwierdzil ze wlasnie muł jest zanim załączy sie turbina, a po chwili wlaczenia jej juz moc jest.
Wiec to jakas inna przyczyna.
Fakt na jaki zwrocil uwage kolega Haszczurur - byc moze silnik nie ma czym oddychac wlasnie i cos jest zapchane na drodze od filtra powietrza poprzez intercooler. Nie ma swojej przeplywnosci powietrza i muli, pozniej sprezarka troche pocisnie powietrza jak sie zalaczy. Ale moze faktycznie zapchany intercooler jest... Bo przyjalem ze takie cos jak filtr powitrza bylo jako pierwsze sprawdzone czy jest drozny...

op Instalacja i puszka upc była naprawdę w marnej kondycji, cieklo po puszce prawdopodobnie bo kanały odpływu były zasyfione w karoserii pod podszybiem. Wszystko poczysciłem i porobiłem co mogłem, więcej już nie potrafię. 

Do tego egr, przepływomierz oraz El. Blokada kierownicy miała zielone kropki namalowane przez kogoś więc ktoś już te części podmieniał i coś ostro grzebał jednak nie ogarnął tematu i ostatecznie zaslepił EGR i ja takie auto kupiłem ?
Dostałem bombę... 
Zabrałem się za to ile wiedzy i mocy i jestem w punkcie gdzie jestem... 
Dodatkowo po wymianie tego wszystkiego i odślepieniu EGR auto jedzie tak samo jak z zaślepką, czyli brak mocy z dołu do 2200. 

Jeszcze dziwne dla mnie ze bardzo dużo deska pokazuje spalanie paliwa bo 22l

---

Filtr powietrza poprzez intercooler...  Które to i gdzie szukać i czy sprawdzę sam drożność? 

Myślałem też nad zatkanym katalizatorem. Ale jak teść mi gazu je to tym z tłumika idzie i jest jasny jednak jak autko pochodzi i się silnik nagrzeje to jak gazujemy to dym z tłumika jest lekko gorący, zakładam że to jest normalne.

Filtr powietrza za akumulatorem jest... za sterownikiem silnika... Dwa wkrety i do gory sie wyciaga z wkladem razem.
Intercooler to chlodnica powietrza. Widoczna w kratce zderzaka ponizej tablicy rejstracyjnej, miedzy halogenami. Niestety aby sie do niej dostac trzeba zdjac zderzak caly.

To, że leci dym z tłumika nie wyklucza, że katalizator może być przytkany. Intercooler to chłodnica powietrza, zobaczysz ją po zdjęciu zderzaka, jest pierwsza druga to chłodnica klimy a trzecia wody-płynu. Filtr powietrza jest w dużej czarnej puszce do której idzie rura z przepływomierzem.

op Przepływomierz i filtr powietrza ogarnąłem, jest OK, ale intercoolera i katalizatora już nie ogarnę... nie mam kanału.
Ogólnie stawiam jutro jeszcze raz auto do elektromechanika żeby posprawdzał clipem i pomierzył wartości oraz wykluczył wszelakie czujniki i dziadostwa.
Zobaczymy, jeśli powie, ze wszystko jest sprawne to zostanie katalizator oraz intercooler innego wyjścia nie widzę.

Czy się mylę ??

Do intercoolera nie potrzebujesz kanalu.

Przy takich objawach zazwyczaj winę ponosi egr, przepływomierz i turbina.
To nie tak, że turbina nie pracuje, turbo pracuje cały czas, przecież podczas uruchomienia silnika sztanga od zaworu ciśnienia na turbinie porusza się. Ja bym sprawdził czy owa sztanga ma zakres ruchu. Powinna się ruszać tak około 1.5 centymetra. Przy dobrze ustawionej turbinie nie ma objawu tzw. turbodziury, mam oczywiście na myśli turbiny ze zmienną geometrią takie jak w naszych SC II. Może być brudna kierownica w turbinie.
Zdarza się, że używany egr czy przepływomierz również mogą być uszkodzone. W M II szwagier tak miał, kupił egr i nie było poprawy dopiero kolejny egr był już dobry.