op
witam,
Jak w temacie czy ktoś praktykował montaż tradycyjnego akumulatora gdy s&S nie będzie używany , po rozruchu klik guziczek S&S
? jakie rezultaty?
To jest loteria kiedy się wyłącza sam, latem zwykle klima jest to się sam nie wyłacza, zimą jak jadę czasem do pracy (bo mam 2 auto służbowe ) to się nie zdąży nagrzać na tyle by się wyłaczyć a innym razem już niedługo po opaleniu i przejechaniu kawałek się wyłącza mimo że jest zimny .
Obecnie mam bannera AGM i z nim go kupiłem czyli ma już napewno ma już 1,5 roku:P ale myślę że dłużej...facet- sprzedający go kupił z belgii w 2019 i raczej nie kładłby bannera.
Przede wszystkim zajmuje kwestia na ile te alternatory pod start i stop generują dużo większe prądy...ktoś mi mówił w sklepie z akumulatorami, że chodzą na prądzie stałym (jak prądnica w maluchu) a nie zmiennym i się przez to nie nadają (ale coś w to nie wierzę i uważam to za bzdurę jakąś z tym stałym prądem).
Bardzo mnie denerwuje cały ten system i dobrze, że jest choć guzik - to mam poczucie jednak ze mogę mieć namiastkę decyzyjności w tym zakresie
Aku na razie daję radę, ładuje trzyma może być, ale podładowuje go dosyć często co 2 tygodnie bo auto mam raczej na weekndy i trasy i jako drugi więc wiecej stoi niż jeździ.
Szukam opinii czy ktoś ma zwykły i mu się sprawdza jakby wytrzymał zwykły 3 lata to już sukces bo w cenie AGM tego co mam kupię 3-4 zwykłe
znalazłem takie opinie:
1.megane ma odłączoną kostkę S&S oraz inteligentnego ładowania na klemie ujemnej,
- ładuje stałym napięciem 14.1-14.2V.
2.W mesiu zastąpiony AGM na zwykły Bosch S4 wytrzymał dwie zimy. Był to sukces, bo wtedy AGM był pod zamówienie i kosztował znacznie ponad tysiąc złotych. Zmieniony został przewód połączeniowy między alternatorem i akumulatorem na znacznie mniejszy przekrój.
Dla EFB prąd ładowania jest mniejszy od AGM.
3. Samo wyłączanie S&S wiele nie zmieni bo jedynie zmieni się strategia ładowania akumulatora czyli nie będzie priorytetem doładowywanie akumulatora, ale i tak będą występować piki napięcia podczas hamowania silnikiem, na które zwykły akumulator nie jest przygotowany.
Jak w temacie czy ktoś praktykował montaż tradycyjnego akumulatora gdy s&S nie będzie używany , po rozruchu klik guziczek S&S
? jakie rezultaty?To jest loteria kiedy się wyłącza sam, latem zwykle klima jest to się sam nie wyłacza, zimą jak jadę czasem do pracy (bo mam 2 auto służbowe ) to się nie zdąży nagrzać na tyle by się wyłaczyć a innym razem już niedługo po opaleniu i przejechaniu kawałek się wyłącza mimo że jest zimny .
Obecnie mam bannera AGM i z nim go kupiłem czyli ma już napewno ma już 1,5 roku:P ale myślę że dłużej...facet- sprzedający go kupił z belgii w 2019 i raczej nie kładłby bannera.
Przede wszystkim zajmuje kwestia na ile te alternatory pod start i stop generują dużo większe prądy...ktoś mi mówił w sklepie z akumulatorami, że chodzą na prądzie stałym (jak prądnica w maluchu) a nie zmiennym i się przez to nie nadają (ale coś w to nie wierzę i uważam to za bzdurę jakąś z tym stałym prądem).
Bardzo mnie denerwuje cały ten system i dobrze, że jest choć guzik - to mam poczucie jednak ze mogę mieć namiastkę decyzyjności w tym zakresie
Aku na razie daję radę, ładuje trzyma może być, ale podładowuje go dosyć często co 2 tygodnie bo auto mam raczej na weekndy i trasy i jako drugi więc wiecej stoi niż jeździ.
Szukam opinii czy ktoś ma zwykły i mu się sprawdza jakby wytrzymał zwykły 3 lata to już sukces bo w cenie AGM tego co mam kupię 3-4 zwykłe
znalazłem takie opinie:
1.megane ma odłączoną kostkę S&S oraz inteligentnego ładowania na klemie ujemnej,
- ładuje stałym napięciem 14.1-14.2V.
2.W mesiu zastąpiony AGM na zwykły Bosch S4 wytrzymał dwie zimy. Był to sukces, bo wtedy AGM był pod zamówienie i kosztował znacznie ponad tysiąc złotych. Zmieniony został przewód połączeniowy między alternatorem i akumulatorem na znacznie mniejszy przekrój.
Dla EFB prąd ładowania jest mniejszy od AGM.
3. Samo wyłączanie S&S wiele nie zmieni bo jedynie zmieni się strategia ładowania akumulatora czyli nie będzie priorytetem doładowywanie akumulatora, ale i tak będą występować piki napięcia podczas hamowania silnikiem, na które zwykły akumulator nie jest przygotowany.
(Ten post był ostatnio modyfikowany: 14-09-2022, 15:07 przez lepio126.)
![[-]](https://www.scenic-forum.pl/images/revision-scenic/collapse.png)
