temperatury to ja nie jestem zadowolony

co masz na mysli?
jak temp przy ustawieniu na 15 st ?
przypominam ,że w słońcu jest teraz w granicach 50 st i nie oczekuj zimnego powietrza z nawiewów bo to jest fizycznie niemożliwe

Jak to "nie jest możliwe"?
Jeździłem dziś, temperatura otoczenia w cieniu +32, przy ustawieniu klimy na +21 wewnątrz miły chłodek, a z nawiewów wyraźnie zimne leciało.
Jutro postaram się zmierzyć temp. na wylocie z nawiewu.

Jeździłem dziś,

oczywiście po jakimś czasie jak najbardziej ale od razu po uruchomieniu i po kilku km nie ma szans

Szukaj przyczyny, bo to nie jest dobrze, U mnie zaczyna wyraźnie chłodzić po kilkudziesięciu sekundach pracy klimatyzacji.

U mnie zaczyna wyraźnie chłodzić po kilkudziesięciu sekundach pracy klimatyzacji.

u mnie też tylko kwestia jaką kolega ma temp i jakiej oczekuje

Jutro Wam zmierzę.
Na sterowniku nie ustawiam ponizej +20, bo marznę i mam katar...

Na sterowniku nie ustawiam ponizej +20, bo marznę i mam katar...

hmm ale zanim Ci się taka temp utrzyma w środku auta to klima nie wieje Ci z taką temp tylko z minimalną.

op Ja wl auto wl klime na 17 stopni i po chwili juz mrozi i wtedy ustawiam na 20 i leci zimne.

Kolego a nawiew w ogole nie dmucha tymi bocznymi kratkami?

Wysłane z mojego C6903 przy użyciu Tapatalka

Ostatnio robiłem pomiar klimy i temp przy wyjściu z kratki przy ustawieniu na 15 stopni była 3,8 stopnia C a temp na zew. 29 C

Zalezy na jaki okres taki ubytek

ciężko wyczuć przyjmijmy,ze od stycznia odkąd znam jego historie

dopuszczalny jest ubytek czynnika do 20% rocznie. ze względu na jego właściwości chemiczne nawet w zaplombowanej butli po roku będzie go brakowało

Mój brat ma Oktavie zakupioną w 2002 roku w salonie. Nigdy nie dobijał klimatyzacji(a używa ja cały rok) Wymienia tylko filtry i odgrzybia Wg. tej teorii nie powinien mieć już klimy od paru lat.
Dodam tylko że autem przejechał 250tyś. km.

takie tam gledzenie:
Czynnik R134a jest substancją o dużej lotności, naturalne roczne ubytki w większości samochodowych układów pracujących z wykorzystaniem tego czynnika sięgają kilkunastu procent rocznie. Niedobór czynnika, który stanowi także środek transportu dla oleju powoduje, że pogarsza się smarowanie sprężarki, która w konsekwencji może ulec zatarciu. Sprawny i prawidłowo napełniony układ klimatyzacji zapewnia mieszance czynnika chłodniczego z olejem skuteczną izolacje przed wilgocią. Para wodna przedostaje się do układu najczęściej w wyniku niewłaściwie przeprowadzonych czynności serwisowych. Powodem może być powietrze wtłoczone do układu poprzez węże serwisowe podczas uzupełniania ubytków chłodziwa, napełniania układu, bądź też nasycony wilgocią olej, który cechuje się wysoką higroskopijnością. Niewłaściwie magazynowany olej (np. w opakowaniach o dużej pojemności) narażony na częsty kontakt z powietrzem - chłonie wilgoć i stopniowo traci właściwości smarujące co może stanowić zagrożenie dla innych elementów układu, w szczególności dla kompresora. Zdarza się także, że przyczyną zawilgocenia układu jest sam czynnik chłodniczy – czystość czynnika uzależniona jest od źródła jego pochodzenia. Gaz R134a odciągnięty z układu – przed ponownym napełnieniem, powinien zostać oczyszczony przez filtr umieszczony w urządzeniu przeznaczonym do napełniania klimatyzacji. Przy prowadzeniu prac poważniejszych naprawczych i rozszczelnieniu układu klimatyzacji zachodzi konieczność wymiany osuszacza którego zadaniem jest pochłanianie nadmiaru wilgoci z systemu auto-klimatyzacji oraz jego filtracja.

zadałem pytanie człowiekowi od układów klimatyzacji (Zenon Rudak - gość wie wszystko o układach klimatyzacji) i stwierdził tylko jedną rzecz. Na pewno nie dobijał klimatyzacji (bo tak sie robi) tylko serwisował. Po 13 latach bez obsługi klimatyzacji na 101% nie działa a i uszkodziła by się ze względu na pusty układ.
więc poproś brata żeby spojrzał w faktury jak serwisował auto że na pewno przy odgrzybianiu jest informacja - serwis klimatyzacji. Bo to co piszesz to jest tylko wprowadzenie innych użytkowników w błąd.

do poprawnego działania układu niezbędne jest:

sprawdzenie poziomu ciśnienia na niskiej i wysokiej stronie układu-kontrolę temperatury strumienia wydmuchu na wywietrznikach
kontrola poziomu zanieczyszczenia filtra przeciwpyłkowego pojazdu
odgrzybianie układu (parownika)
kontrola stopnia zanieczyszczenia skraplacza układu
odessanie starego czynnika i oleju
dodanie świeżego oleju
ponowne napełnienie czynnikiem oczyszczonym i osuszonym w urządzeniu do obsługi klimatyzacji