Witam, borykam się z tym samym problemem, samochód gdy jest zimny sadzy nie przybywa, a gdy złapie temperaturę to sadzy przybywa bardzo szybko. Przeglądałem IC, węże i nic niepokojącego nie znalazłem jedynie lekkie przypocenie koło przepustnicy. Czytając wcześniejsze posty to nie wiem czy w dobrym kierunku szukamy.

IC obejrzyj dokładnie, zrób próbę ciśnieniową 1.5 bara musi trzymać. Zwykle dużo sadzy = za mało powietrza a skoro tak wcześniej nie było to gdzieś ucieka powietrze albo jest jakaś inna przyczyna (EGRy, przepustnice.....).

Nie, obecnie rozłożyła mnie choroba. Już po wymianie IC?

Nie będę ukrywał, że czekałem też trochę na opis stanu twojego IC. Jestem trochę sceptycznie nastawiony do wiązania aktualnego stanu rzeczy z tą nieszczelnością, ponieważ w poprzednim 2.0 dCi miałem znacznie większe zapocenie, wymieniłem IC i nic się nie zmieniło. Fakt faktem tam tak dokładnie nie weryfikowałem poziomu zapełnienia DPF. A z relacji użytkowników silników wysokoprężnych innych marek - przebieg pomiędzy wypaleniem rzędu 200-300 km w mieście to nic nadzwyczajnego.

P.s. też od tygodnia jestem chory. I jakoś nie zapowiada się rychły koniec tej infekcji. Kolegę z pracy 3 tygodnie męczyło, żonę podobnie

Wysłane z mojego KB2003 przy użyciu Tapatalka

Witam, borykam się z tym samym problemem, samochód gdy jest zimny sadzy nie przybywa, a gdy złapie temperaturę to sadzy przybywa bardzo szybko. Przeglądałem IC, węże i nic niepokojącego nie znalazłem jedynie lekkie przypocenie koło przepustnicy. Czytając wcześniejsze posty to nie wiem czy w dobrym kierunku szukamy.

Mam podobny problem ale w 1.5dci latem jak było ciepło to 25g było po 100km teraz jak jest chłodniej to 400km w ruchu miejskim.
Latem w czasie trasy na wakacje autostrada zrobilem 650km i przybyło tylko okolo 5g sadzy. I tak po 2 miesiącach jazdy i obserwacji dpf  zauważyłem że na cieplym dpf mam wieksze cisnienie różańcowe niz na zimnym dpf dajmy nato wczoraj po powrocie z pracy miałem 7 mbar a dziś rano tylko 3mbar.
Wnioskuje że może dpf jest już na wykończeniu.
A mam jeszcze jedną hipotezę bo zmieniłem olej bo wcześniej mój mechanik zalał mi elfa 5w30 C3 teraz zmieniłem na 5w30 z normą rn0720 i może to też w jakimś stopniu pomogło wydłużyć interwały między wypalaniami dpf.

Ja nawet chciałem przy tej sposobności zamontować coś bardziej wydajnego, natomiast brak takowego dedykowanego, a na przeróbki i uziemienie auta nie mam czasu/możliwości

Wysłane z mojego KB2003 przy użyciu Tapatalka

op

A mam jeszcze jedną hipotezę bo zmieniłem olej bo wcześniej mój mechanik zalał mi elfa 5w30 C3 teraz zmieniłem na 5w30 z normą rn0720 i może to też w jakimś stopniu pomogło wydłużyć interwały między wypalaniami dpf.

Raczej bledna teoria sadza bierze się ze spalania paliwa w warunkach niepełnego spalania a nie oleju bo tego by musiało dużo ubywać. Ja jeszcze obejrzę IC na pewno ale u mnie to raczej EGR przepuszcza.

Tu się mylisz. Już niewielka ilość spalanego oleju powoduje wytworzenie sadzy. Dlatego do samochodów z filtrem cząstek stałych, stosuje się oleje niskopopiołowe

Wysłane przy użyciu Tapatalka

op Niewielka ilość czyli konkretnie ile?

Już niewielka ilość spalanego oleju powoduje wytworzenie sadzy. Dlatego do samochodów z filtrem cząstek stałych, stosuje się oleje niskopopiołowe

Sadza i popiół to dwie różne rzeczy. Sadza wypala się bez problemów w temperaturze około 600 stopni a ewentualny popiół z oleju zostaje praktycznie na zawsze. Praktycznie cała sadza w filtrze jest z paliwa a nie z oleju. Na litr spalonego oleju samochód w międzyczasie spali 1,5 tony paliwa.

W Berlingo przy uszkodzonej odmie, FAP wypalał się w trasie co ok 250 km, w cyklu miejskim co ok 150. Po wymianie odmy wypala się co około 500 niezależnie od eksploatacji. Przed wymianą odmy, olej był przed turbiną. Ubywało około 0,3 k na 1000 km. Jeździ na zalecanym oleju ACEA C2, Citroen B71 2290. Teoria, nie zawsze idzie na równi z praktyką.

Wysłane przy użyciu Tapatalka