Zobaczymy co wybierze właściciel warsztatu

weźmie taki na którym będzie miał więcej zarobku, przecież oni mają dodatkowe rabaty a Ty kupisz od niego po cenie sklepowej

Ją od lat używam srebrnych bosch i się na razie nie zawiodlem.

op Samochód wrócił od mechanika, który po wymianie akumulatora orzekł iż wszystko jest OK.
Dokonałem własnych pomiarów i według mnie jednak nie jest OK.

Na wolnych obrotach bez obciążenia 14,1V (zimny silnik).
Na wyższych obrotach bez obciążenia 14,2V (zimny).

Pod obciążeniem (światła, ogrzewanie, dmuchawa) - wolne obroty 12,5V.
Po zwiększeniu obrotów 13,5-13,8V.

Światła nadal mocniej świecą "po dodaniu gazu" a słabiej na jałowym.
Dodam, że akumulator świeży, naładowany (Bosch S5 74Ah 750A) - jeśli to ma jakiś wpływ na zachowanie ładowania to wolę to napisać od razu.

Pod obciążeniem (światła, ogrzewanie, dmuchawa) - wolne obroty 12,5V.
Po zwiększeniu obrotów 13,5-13,8V.

a to było też na zimnym?

op Tak - wszystkie pomiary na zimnym.
Dogrzewanie świecami wziąłem pod uwagę ale mimo wszystko 12,5V?
Z tego co sam wyczytałem alternator jest sterowany przez komputer a ten dąży do 14,4V niezależnie od ilości włączonych odbiorników itp.

Jeśli się mylę to proszę mnie poprawić.

zrób takie same pomiary na rozgrzanym, i powinieneś zauważyć różnicę

Moim zdaniem występuje jakaś nieprawidłowość skoro po zwiększeniu obrotów światła mocniej świecą. W moim SC II podczas jazdy na włączonych odbiornikach pokazuje 13.9-14.1 V a na wyłączonych 14.4 a w lato nawet 14.6. Ale te wskazania są po włączeniu 2 grzanych foteli, radia, szyby i lusterek z tym, że ja mam alternator chłodzony cieczą o większej wydajności. Dodatkowo dzięki fabrycznej nawigacji w każdej chwili mogę zobaczyć jaki jest prąd ładowania.

op Jutro pomiary zrobię na rozgrzanym silniku.
Jak będzie to samo albo grubo poniżej 14V to coś tu jest nie tak.

w każdej chwili mogę zobaczyć jaki jest prąd ładowania

napięcie a nie prąd

regulator napięcia do wymiany jak ładowanie za małe

op

regulator napięcia do wymiany jak ładowanie za małe

Też go podejrzewałem.
Jeszcze nie dokonałem pomiarów na ciepłym silniku ale zapytam z góry - czy do wymiany regulatora muszę wymontować alternator?
Widziałem, że dostęp do alternatora jest kiepski ale może jakoś bym jakoś sobie poradził.


I już po pomiarach.
Na ciepłym silniku faktycznie odczyty są inne.
Na wolnych obr. bez obciążenia 13,8.
Na wolnych obr. z obciążeniem 12,3.
Po zwiększeniu obrotów (pod obciążeniem) 13,6.