Zrobiłeś tą usterkę? Mój kolega miał w trzech scenicach takie błędy jest na to prosty sposób

Niech zgadne zmienić samochód...

Meganka była na kompie w warsztacie.Facet objezdzał auto z połączonym komputerem,sprawdzał parametry silnika,pokasował błędy ,niby wszystko sprawne wtryski ok,czujniki dpf ok,wypalanie sadzy-wypala,bo widział na kompie że ubywa sadzy.
Błąd o sprawdzeniu układu wtryskowego to niby jest taki standard jaki wyrzuca komputer w Renault,a niedomagać może całkiem co innego.
Narazie jestem na etapie-jeździć,obserwować i jak wyrzuci znowu jakikolwiek błąd to odrazu do niego,bo chce sprawdzić clipem wtedy parametry silnika.
Mija drugi tydzień i narazie spokój,żadnych błędów.
Mechanior na tyle w porządku,że póki co nie wziął ode mnie żadnych pieniędzy?.

Niepokoi mnie czy dziurka na rurze dolotowej intercoolera może powodować takie objawy/błędy jak opisałem w poście.

---

Właśnie w tym miejscu,na wypukleniu rury,gdzie przychodzi metalowa opaska mam malutkie pęknięcie,ale widzę że jakby się powiększa.
Doraźnie okleiłeł to miejsce taśmą izolacyjną,ale widzę że zaczyna przedmuchiwać tą taśmę i pocić się w tym miejscu.
Pewnie temperatura robi swoje.

Najistotniejsze pytanie,czy to pęknięcie ,może wyrzucać błąd
Skontroluj układ wtryskowy i później całą resztę błędów łącznie z STOP-MOZLIWA AWARIA SILNIKA.

Według mechanika,to ze trochę się tam poci to normalne.Ale uważam że nie do końca bo za dużo tam "mokrego,oleistego" nalotu.
Nigdy tak nie miałem,a często zaglądam pod maskę?

Błąd o sprawdzeniu układu wtryskowego to niby jest taki standard jaki wyrzuca komputer w Renault,a niedomagać może całkiem co innego.

Niepokoi mnie czy dziurka na rurze dolotowej intercoolera może powodować takie objawy/błędy jak opisałem w poście.

---

1. Tak, błąd jest w pewnym sensie "uniwersalny", sygnalizuje w zasadzie większość problemów mających wpływ na skład mieszanki paliwowo-powietrznej oraz na skład spalin.
Od lejącego wtryskiwacza, przez nieszczelność w układzie dolotowym, po zatkany kolektor dolotowy.

Mój znajomy miał 3 sceniki i w każdym miał ten błąd skontroluj układ wtrysku, we wszystkich przypadkach padała pompka (gruszka) która jest na przewodach paliwowych pod maską gumowa w której jest zaworek zwrotny po wymianie tych pompek błędy same gasły. Koszt kilkadziesiąt zł.

Mój znajomy miał 3 sceniki i w każdym miał ten błąd skontroluj układ wtrysku, we wszystkich przypadkach padała pompka (gruszka) która jest na przewodach paliwowych pod maską gumowa w której jest zaworek zwrotny po wymianie tych pompek błędy same gasły. Koszt kilkadziesiąt zł.

Jedna drobna uwaga:
W kangoo pękła mi ta gruszka, przez tydzień jeździliśmy bez niej ( po prostu została wycięta i przewody połączone) - żadnych błędów nie było, samochód jeździł jak zawsze.

W kangoo pękła mi ta gruszka, przez tydzień jeździliśmy bez niej ( po prostu została wycięta i przewody połączone) - żadnych błędów nie było, samochód jeździł jak zawsze.

Prawidłowo, gruszka jest montowana tylko po to by przy wymianie filtra podpompować paliwo. Później to już stwarza same problemy poprzez zawieszanie lub zapychanie zaworków powodując niedrożność przewodu zasilającego. W poprzednim SC II też ją wywaliłem i zamierzam to zrobić w obecnym SC III.

Mój znajomy miał 3 sceniki i w każdym miał ten błąd skontroluj układ wtrysku, we wszystkich przypadkach padała pompka (gruszka) która jest na przewodach paliwowych pod maską gumowa w której jest zaworek zwrotny po wymianie tych pompek błędy same gasły. Koszt kilkadziesiąt zł.

Jedna drobna uwaga:
W kangoo pękła mi ta gruszka, przez tydzień jeździliśmy bez niej ( po prostu została wycięta i przewody połączone) - żadnych błędów nie było, samochód jeździł jak zawsze.
 Tak, że ten sposób to mit.

Pompka się przydaje w momencie wymiany filtra paliwowego.
Jest też przyczyną występowania błędu jak w opisie. Jak paliwo z powietrzem dostaje się do pompy wysokiego ciśnienia to szaleje odczyt ciśnienia. Stąd błędy.

Pompka się przydaje w momencie wymiany filtra paliwowego.
Jest też przyczyną występowania błędu jak w opisie. Jak paliwo z powietrzem dostaje się do pompy wysokiego ciśnienia to szaleje odczyt  ciśnienia. Stąd błędy.

O tym nie pisaliśmy, pomijając jako oczywiste usunięcie widocznych nieszczelności i objawów zapowietrzania się (powietrze w przewodach).

W pompce jest zaworek zwrotny jeżeli on nie trzyma to będą takie błędy z powodu powietrza w przewodach