pytasz o to co jest pomiędzy sprężyna a osadzeniem na amortyzatorze? jeśli tak to nie koniecznie musi być. Ważne żeby sprężyna trafiła odpowiednio w swoje miejsce opierając się o osadzenie, inaczej przy skręcie może trzeszczeć.

op Po wielu próbach nareszcie wyjaśniło się co było przyczyną stukania oraz trzeszczenia podczas skrętów. Na dolnym mocowaniu sprężyny brakowało takiej gumowej osłony na ostatnim zwoju czy czegoś takiego. Mechanik założył cienki igielit na ostatni zwój i trzeszczeć przestało. jeśli chodzi o stuki to okazało się, że drugi od dołu zwój opiera się na takim dyngsie amortyzatora, który zapobiega przesuwaniu się sprężyny (sprężyna się o to zapiera). Odciął nadmiar i teraz mogę cieszyć się błogą ciszą podczas jazdy (przynajmniej z tej strony).

Po wielu próbach nareszcie wyjaśniło się co było przyczyną stukania oraz trzeszczenia podczas skrętów. Na dolnym mocowaniu sprężyny brakowało takiej gumowej osłony na ostatnim zwoju czy czegoś takiego. Mechanik założył cienki igielit na ostatni zwój i trzeszczeć przestało. jeśli chodzi o stuki to okazało się, że drugi od dołu zwój opiera się na takim dyngsie amortyzatora, który zapobiega przesuwaniu się sprężyny (sprężyna się o to zapiera). Odciął nadmiar i teraz mogę cieszyć się błogą ciszą podczas jazdy (przynajmniej z tej strony).

dało by radę zrobić zdjęcie tej gumowej osłony jak to wygląda, bo się zastanawiam u siebie czy przy wymianie sprężyn założyli , a przy skrętach kierownicą słychać trzeszczenie.

op zwykły gumowy igielit o średnicy wewnętrznej 12mm