op Cześć,

Wiem, że problem z odpalaniem został wiele razy wałkowany dla silników DTI. Niemniej, może ktoś z was mi pomoże, bo wątki już przejrzałem wszystkie i tutaj, i na konkurencyjnych forach.

Objawy: 
kiedy silnik ma temperaturę otoczenia, niezależnie czy to jest 10 st., czy -10 st. Celsjusza to bardzo długo kręci. Próby dwukrotnego grzania świec, czekania parę/ paręnaście sekund od zgaszenia kontrolki świec nic nie dają. Odpalenie zajmuję raz 5 sekund, a raz 10... Po odpaleniu zwykle trzeba poczekać żeby obroty się ustabilizowały. W zależności jak długo trzeba kręcić, to tak duża chmura białego dymu wyjdzie z rury... Czuję też, że jest mułowaty. Kiedy trzymam pedał na stałych obrotach to czuję jak się dławi. Jeżeli silnik jest już minimalnie rozgrzany to pali na dotyk. Samochód kupiłem w grudniu i jak do tej pory nie udało mi się go naprawić.

Co zrobiono: 
* sprawdzono świece i aku
* wymieniony rozrusznik, który słabo mielił aż w końcu spadł
* oddałem auto do osoby, która reguluje pompy. Odpowiedź, wszystko jest ustawione w tolerancji


Jakieś pomoce? Już trzech mechaników go oglądało i każdy twierdzi, że wszystko jest jak w najlepszym porządku. Myślałem jeszcze o sprawdzeniu kompresji, ale na razie nie wiadomo jak się rozwinie sytuacja z epidemią to zostawiam samochód pod domem. Może ktoś pomoże...

Nie ma powietrza w przewodach między filtrem a pompą przed odpaleniem?
Przelewy od wtryskiwaczy suche?
Test przelewowy był robiony?
Ten gość od pomp sprawdzał statyczny kąt wtrysku?

op Tak, sprawdzał. Tak samo nic się nie zapowietrza. Myślę, że wtryskiwacze sprawdzili... a test przelewowy nie był wykonany. Zaproponuję to na pewno

Jak sprawdzali wtryski? No chyba że na maszynie. Ale to na oko widać czy było coś robione.
Z tyłu pompy masz powrót do zbiornika. Jest przezroczysty? Można zobaczyć czy jest w nim powietrze?

A próbowałeś przed odpaleniem podpompować gruszką przy filtrze.Jeśli jest miękka to znaczy że gdzieś Ci paliwo schodzi.W moim były sceniku dti miałem też taką historię że luzy zaworowe już były za małe i słabo się domykały zawory-słaba kompresja...i też ciężko palił.

op Qmaty, rozumiem, że to był już początek końca silnika?

Wcale nie koniec...luzy zaworowe się reguluje płytkami.W moim przy okazji wymiany uszczelki pod głowicą i po jej regeneracji zrobiłem nim prawie 100tys i nie dawno sprzedałem.Do końca jeźdźił super.