Na przykład Hybryda z LPG  
https://www.youtube.com/watch?v=MAkKMQ4kmbU

W sterowniku LPG można podejrzeć ile czasu auto jechało na LPG, a ile na Pb.

Co do 1.2TCe to w 2014r. kilka salonów w PL oferowało Sc3 1.2TCe z instalacjami LPG, nie wiem jakie to były instalacje, ale pamiętam, że różnica była około ~7k zł, teraz to można zrobić za około 4,2k zł, mowa o BRC SDI 2.0, są też inne tańsze instalacje na rynku. Od nowego roku ma być już wersja SDI 3.0, jeszcze bardziej precyzyjna z oprogramowaniem pod konkretny silnik co zmniejszy dotrysk Pb.
Nie wszyscy wiedzą, że dotrysk Pb w autach z bezpośrednim wtryskiem paliwa jest po to, aby chłodzić wtryski Pb w czasie, gdy silnik pracuje na LPG i tak naprawdę do schłodzenia wystarczy ~2% Pb. Przy bezpośrednim wtrysku jak sama nazwa wskazuje wtryskiwacz benzynowy jest w komorze spalania, dlaczego więc w niektórych autach jest 8~10% dotrysku Pb ? to właśnie rola dobrej instalacji LPG z funkcją dotrysku, temat dość zawiły i nie będę go tu rozwijał, bo wyszedł by kolejny poemat.

Dużym plusem przy instalacji LPG dla bezpośredniego wtrysku jest to, że nie wpinają się w układ chłodzenia.

Reduktor (parownik) LPG jest podłączony w układ chłodzenia tak jak we wcześniejszych instalacjach.

Jest jeszcze instalacja LPG V generacji w której nie ma reduktora i nie ma ingerencji w fabryczny układ chłodzenia, specjalne wtryskiwacze LPG podają płynne paliwo LPG, chyba taką instalację kolega @ Mello3x miał na myśli, obecnie koszt około 5k zł.
Znam jednego użytkownika z forum megane, który posiada takową instalację w Megane 1.4TCe i sobie ją chwali. W instalacji tej przełączenie na zasilanie LPG jest już po kilku sekundach.

Natomiast w systemach (SDI) SEQUENT DIRECT INJECTION jest reduktor, a wtryskiwacze podają LPG w postaci rozprężonej (gazowej).

Jest jeszcze instalacja LPG V generacji w której nie ma reduktora i nie ma ingerencji w fabryczny układ chłodzenia, specjalne wtryskiwacze LPG podają płynne paliwo LPG, chyba taką instalację kolega @ Mello3x miał na myśli, obecnie koszt około 5k zł.
Znam jednego użytkownika z forum megane, który posiada takową instalację w Megane 1.4TCe i sobie ją chwali. W instalacji tej przełączenie na zasilanie LPG jest już po kilku sekundach.

Dokładnie taką instalacje miałem na myśli, ale nie doprecyzowałem

Dzisiaj rozmawiałem z właścicielem warsztatu montującego LPG z którym od lat współpracujemy, jego żona jeździ Nissanem Juke z silnikiem 1,2DIG-T 116KM (HR12DDT), to ten sam silnik co w Renault 1,2TCe, auto pomyka od 2,5 roku na LPG, max.spalanie po Wrocławiu oscyluje mu w granicach 9 LPG i do 1,5 litra Pb w tym rozruch, na trasie autostrada/eksprsówka normalna jazda bez eko 7 LPG i 1 Pb.

Moim skromnym zdaniem zamiast bawić się w instalację, która zużywa LPG i Pb jednocześnie lepiej iść w kierunku wtrysku gazu w fazie ciekłej i będzie spokój bez zbędnych kombinacji.

To ja odświeżam wątek
ostatni wpis był rok temu, nie chcę zakładać nowego wątku bo chyba nie ma to sensu.
Napaliliśmy się właśnie na scenica z silnikiem 1,2 tce. Stan jest dobry, sprawdzona historia, generalnie wygląda ok, do tego kolor jest w porządku. Ktoś ostatnio zakładał może instalację? może ma kogoś do polecenia, informacja czy nadal jest taka różnica w cenie z innymi silnikami też będzie cenna. Generalnie wydać 1000 więcej na założenie instalacji jesteśmy w stanie. Auto będzie robiło 25-30 tyś rocznie, w tym wypady na Chorwację latem, w góry zimą, na mazury weekendowo. Mieszkamy w Warszawie, więc miasta też trochę będzie ;) 
Dlaczego ten silnik? bo nie ma praktycznie 1,4. Zwyczajnie nie ma takich na portalach. Klekocika nie chcę, więc praktycznie czego bym nie chwycił to będzie to ten silnik niestety :
Tak trochę odbiegając od tematu - 132 kuce starczają w tym aucie? mam obecnie SC 2ph2 2.0 i jest dla mnie spoko.

Ktoś ostatnio zakładał może instalację

mój znajomy ostatnio robił podchody pod instalacje do tego silnika co prawda w Megane i odpuścił.... bo sensowne instalacje zaczynały się od 4,5tyś

Auto będzie robiło 25-30 tyś rocznie

powiem szczerze ,że ja osobiście nie wyobrażam sobie jeżdżenia takich dystansów na LPG....

Jeśli jeździsz z prędkościami do 120 km/h to może wystarczyć, w 1,4 te 130 koni jest spoko ale właśnie do tej prędkości, powyżej spalanie i hałas jest już wyższe... dla mnie nie akceptowalne ale raz lub dwa razy do roku to i mogę to znieść lub jechać wolniej.
Niestety pojemość ma też znaczenie i 1.2 będzie słabsze przy wysokich obrotach. Do jazdy w mieście może się lepiej sprawdzić niż Twoj obecny samochód, turbo vs. wolnossący.
Ja proponuję zawsze przejażdżkę takim samochodem, wyrusz na ekspresówkę, wyrób sobie sam zdanie.