Wiele silników ma panewki bez zamka, to nie w tym tkwi problem, tylko w smarowaniu.
W 120 km zwykle problem zaczyna się od pompy olejowej, (zawiesza się zaworek)najpierw leci turbo potem panewki.
W 130 km pompa jest poprawiona, jest większa miska olejowa, oraz poprawiono smarowanie turbo.

Wysłane z mojego SM-T585 przy użyciu Tapatalka

Da się zrobić moda na pompę (z miską itd) z wersji 130 konnej, czy wystarczy regularnie kontrolować stan pompy oleju? Bo o wymianie oleju co 10 zamiast 30 kkm to nie wspominam nawet
A sprężarka ma, o ile pamiętam, jakiś problem z zapychającymi się rurkami smarowania. Dobrze kojarzę?

Da się przerobić podobno na pompę i miskę od 130 km, nawet na forum ktoś ma to zrobione. Co do turbo to przewód olejowy jest zbyt blisko kolektora wydechowego i potrafi się zrobić nagar.

Jedyną profilaktyka to tak jak wspomniałeś częstsze wymiany oleju i sprawdzanie panewki co jakiś czas.
Tylko tak jak mówił mechanik co robił mojego, najważniejsze to obserwować turbo, w 8 na 10 robionych przez niego 1.9 dci. Sygnałem przed obróceniem się panewki było padnięte turbo.

Wysłane z mojego SM-T585 przy użyciu Tapatalka

Da się przerobić podobno na pompę i miskę od 130 km,

da sie na 100%

Mi sprężarka padła jakieś 100kkm temu. Ukruszyła się uszczelka między kolektorem wydechowym i sprężarką i ta zassała - zablokował się wirnik. Najdziwniejsza awaria jaką widział mechanik

op A między 1.9dci 130KM,a 2.0dci co wybrać?
Sam silnik 2.0dci to praktycznie pancerna jednostka,ale tak jak pisałem wcześniej jest zachłanna na paliwo. Ten 130konny klekot wygląda naprawdę,że nie ma większych z nim problemów,a jak w jego przypadku wygląda spalanie?

a jak w jego przypadku wygląda spalanie?

ok 1,5-2l mniej

1,9 jest parowany z 4ro biegowym automatem. 2,0 z 6cio biegowym. Jeśli to jakieś kryterium wyboru.

op Automat mnie nie interesuje.

op Panowie jest sens wydawać tyle kasy na ph1?
https://www.olx.pl/oferta/renault-scenic...7f6a4de8f8