op Siema.

Problem z hamulcem ręcznym błędy DF043 i DF046. Ale po krótce opisze cała awarię. Kilka dni temu złapało mi tylne prawe koło .Na liczniku komunikat sprawdź hamulec ręczny .Użyłe linki awaryjnego zwalniania hamulca. Przejechałem bez ręcznego kilkadziesiąt kilometrów. Przy czym kilka razy ręczny zadziałał i błąd zniknął .Następnego dnia na pulpicie znowu komunikat  uszkodzenie hamulca ręcznego .I za kazdym razem przy ruszaniu czy hamowaniu dźwiękowe powiadomienie o awarii hamulca ręcznego. Podpięcie pod kompa i  
  błędy  DF043 i DF046.Wjazdna kanał zaciski złapały. Zaciski tarcze i klocki do wymiany. Wszystko wymienione. Linki od recznego sprawdzone . Otwieram skrzynke hamulcem elektrycznym i przy podpięciu kostki słychac charakterystyczne cykanie przekaźnika Omron G8ND 2 uk. Wymontowałem cały hamulec elektryczny. I teraz moje pytanie jak sprawdzic czy do wymiany przekaznik czy silniczek hamulca. Czesto strzelają te przekaźniki ale jak sprawdzić czy działa silniczek.

Dzieki i pozdro

ale jak sprawdzić czy działa silniczek.

Zapewne podając mu 12V w odpowiedniej polaryzacji (ale ja się nie znam).

Jeśli jest to oryginalny moduł z auta i nie ma on śladów wcześniejszej naprawy, to raczej możesz założyć, że silnik jest do wymiany. Dodatkowo od strony przewodów silniczka jest taka gumowa zaślepka, jeśli po jej zdjęciu wysypie się z wnętrza mnóstwo czarnego pyłu, będzie to wyraźny znak, że ze szczotek niewiele (jeśli cokolwiek) zostało. Możesz spróbować zaświecić do środka przez te otwory i zobaczyć, czy widać stan szczotek - ale już niestety nie pamiętam, na ile są przez nie widoczne. Podpięcie samego silniczka do akumulatora może nie dać jasnej odpowiedzi, czy jest on dobry czy nie, bo bez obciążenia może się on kręcić nawet wtedy, gdy komutatora będą dotykały już same gołe blaszki bez szczotek.

Jeśli silnik będzie do wymiany, to przekaźnik również. Nie musi to być G8ND-2UK, możesz dać tańszy G8ND-27UR, też będzie działał.

Tak czy owak, jak już prujesz do ręcznego to wymień ten przekaźnik też. Nie jest aż taki drogi. Ja swój rozwaliłem po wymianie i styki miały nagar

op Dzięki za porady. Podpiąłem na krótko silniczek i nie rusza. Ale pomyslalem o kupieniu uzywki całości. Czy hamulec ze scenic a 2 nie Grand bedzie pasowal do mojego. Wiem ze tam jest roznica jedenj linki ale sama puszke bez linek chcialem wymienić.

Dzięki za porady. Podpiąłem na krótko silniczek i nie rusza. Ale pomyslalem o kupieniu uzywki całości. Czy hamulec ze scenic a 2 nie Grand bedzie pasowal do mojego. Wiem ze tam jest roznica jedenj linki ale sama puszke bez linek chcialem wymienić.

Używki nie kupuj, bo nawet jeśli sprawna, to za chwilę może być to samo - chyba że moduł był w niedalekiej przeszłości regenerowany. Czy da radę przerobić moduł z Granda do krótkiego nie powiem, w teorii moduły różnią się tym, że w wersji do krótkiego czujnik naciągu jest podpięty do zaślepki, zaś z modułu wychodzi jedna linka, natomiast w Grandzie czujnik naciągu jest podpięty do drugiej linki, zamiast do zaślepki. Być może wystarczyłoby przełożyć zaślepkę ze starego modułu w miejsce drugiej linki w nowym, albo odwrotnie linkę w miejsce zaślepki (bo w sumie nie mam pojęcia, jakie masz auto), ale tego zwyczajnie nie wiem.

op Po wykreceniu silnika wysypały się szczotki w całości. Kupiłem na szrocie używany hamulec. Po wymianie silnika wszystko śmiga. Dzięki za wszystkie porady. Pozdrawiam.

Dla potomnych:
Jak padnie silniczek w mechanizmie to można zamontować nowy silniczek od BMW: NTY HZS-BM-001A koszt na Alle drogo 105 zł.
Różnica od oryginalnego to 18 zębów zamiast 17. Wchodzi ciut ciaśniej ale mechanizm kręci się bez większych oporów.

Dla potomnych:
Jak padnie silniczek w mechanizmie to można zamontować nowy silniczek od BMW: NTY HZS-BM-001A koszt na Alle drogo 105 zł.
Różnica od oryginalnego to 18 zębów zamiast 17. Wchodzi ciut ciaśniej ale mechanizm kręci się bez większych oporów.

U chińczyka też kiedyś znalazłem całość z plastikowym korpusem. Chyba 160zl kosztował.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk