op Numer czujnika jaki jest włożony u mnie na tej grubej plastikowej rurze-8 200 168 253 Czy to jest właściwie zakodowany czujnik do tego silnika? Moze ktoś włożył co miał pod ręką, czytaj na szrocie.Tego nie wiem, takiego już kupiłem.

---

http://zapodaj.net/aed98dbb4ad95.jpg.html

op Szkoda że nikomu nie chce się zajrzeć pod maske....

Powiedz mi gdzie to jest i jak do tego zajrzeć to zajrzę popołudniu

---

To jest ten czujnik na plastikowej rurze zaraz z przodu za chlodnica, taki prostokatny, czarny, od niego wychodzi wiazka, bez wężyka

Dobra ok, popatrzę za nim

Szkoda że nikomu nie chce się zajrzeć pod maske....

Już idę

---

O to chodzi?

widzę numery te same co u kolegi

Czy to jest właściwie zakodowany czujnik do tego silnika?

jak widać drugi kolega ma taki sam ten czujnik.
Czujnika się jakoś nie koduje, wydaje się po numerze że jest właściwy... tylko moje pytanie czy właściwie chodzi?? musiałbyś podmienić i zobaczyć czy są jakieś różnice.

Nie podmienić, tylko podpiąć pod solidny diagnoskop i odczytać parametry live data dla tego czujnika - czy zmienia się na nim wartość sygnału napięciowego w funkcji zmian podciśnienia (czy reaguje na wciśniecie "gazu").
Podmienianiem ryzykujemy uszkodzenie także drugiego, dość drogiego czujnika, poza tym nie ma żadnej gwarancji, że ten drugi jest absolutnie sprawny (a nie np. wadliwy, tylko w nieco inny sposób).

op Kolego Ko-ma ja właśnie jeżdżę na podmienionym ze szrotu, wyjety z Anglika-dawcy.Objawy są takie same, ciutke lepiej się zbiera ale nadal service i check injection wskakuje.Moje pytanie, gdzie w mojej okolicy szukac takiego "solidnego diagnoskopu"?:-)

---

Kolego Maciej 1486 dzięki za fatyge:-) czyli dobry czujnik podmieniłem

---

Za nowke sztuke na alledrogo wołają nawet 250zł

Pytanie zasadnicze: czy był pomiar live-data parametrów pracy map-sensora, czy nadal naprawiasz metodą prób i błędów?
Diagnoskop - w zasadzie powinien wystarczyć każdy nieco droższy, z obsługą magistrali CAN.
Generalnie - nadal stawiał bym na nieprawidłowości w tworzeniu mieszanki. Czyli od nieszczelności w układzie dolotu po np. zbyt niskie ciśnienie zasilania wtrysku.

op Zbyt niskie zasilanie wtrysku? Czyli co pompa kaput?

Bez odczytania parametrów nic się nie powie, szklana kula wysiadła.