op

"Co do FAP to wypala się on kiedy poziom sadzy osiągnie 35g bez względu na obroty silnika. 
Można to podobno zauważyć po zwiększonym zużyciu paliwa, sam jeszcze tego nie rozgryzłem, ale planuje dołożenie kontrolki sygnalizującej wypalanie."

Zamontowałeś już kontrolkę sygnalizacji wypalania filtra? Jeśli tak to gdzie ją upchnąłeś? Mój kuzyn w Peugeocie 406 dołożył diodę w układzie zasilania podgrzewania lusterka lewego. Ponoć jest to ze sobą powiązane, tzn. kiedy komp wymusza wypalanie to załącza się m.in. podgrzewanie lusterek itp.

Sorki za późną odpowiedź, ale wakacje i byłem poza zasięgiem (boskie życie bez dostępu do wi-fi).
W tym tygodniu spotkam się z kolegą co ma złożoną diodę i postaram się rozeznać co i jak?
Jak się czegoś dowiem to dam znać.

Koniecznie bo ja nie mam pojęcia kiedy to się wypala.

Więc tak, kolega ma diodę ale w Scenicu 1,5 dci, gdzie sterowanie wyciąga się z piątego wtryskiwacza, który niestety nie występuje w 1,6 dci.
Z tego co ustaliłem to:

• W samochodach koncernu PSA jest to powiązane z obwodem grzania lusterek i tylnej szyby więc nie ma problemu z wyprowadzeniem sterowania. Zła wiadomość jest taka że podobno w Renault to nie działa.
  
• Na włoskim forum Nissana Qushqai, ktoś opracował takie urządzenie dla silnika 1,6 dci, ale nie ma pewności że zadziała w szczeniaku.
  

Temat troszeczkę mnie zaintrygował, więc myślę że warto pociągnąć go dalej w osobnym wątku. Każdy z nas ma swoje doświadczenia i może ktoś uchwyci jakąś prawidłowość związaną z wypalaniem FAP'a w 1,6 dci.

Zakładałem diodę pod świece nurnikowe w tym silniku. Kolega któremu to zakładałem dzwonił, że działa. Świece załączają się podczas każdego wypalania i dioda świeci. Jedyna niedogodność to to, że w okresie zimowym dioda zapali się po każdym uruchomieniu silnika i będzie świeciła przez kilka minut.

Dzięki za info. Możesz napisać coś więcej.
Czy świece nurnikowe są w tym samym miejscu co w 1,5 dci (lewe przednie nadkole)?
Gdzie przeciągnąłeś przewody do kabiny?

Dzisiaj miałem chwilkę i zrobiłem rozeznanie.
Podgrzewacz jest umieszczony w lewym przednim nadkolu i można łatwo się do niego dostać.
       
Przewód chyba najlepiej przeciągnąć pod lewym lusterkiem a diodę umieścić w zaślepce przy lewarku zmiany biegów.
Postaram się zorganizować materiały i zrobić krótki manual. Czekam też na info od kolegi @ andrzejwa bo szkoda odkrywać Amerykę na nowo.

To gdzie umieścisz diodę zależy od własnej fantazji, ma być widoczna podczas jazdy. W swoim 1,5 dci kontrolkę fap mam w liczniku i podświetla mi na niebiesko oryginalny ideogram który w razie awarii fap świeci na czerwono. Podłączenie szczegółowo opisałem na forum megane https://megane.com.pl/topic/72853-kontro...lanie-dpf/

Zauważyłem że po wymianie akumulatora na nowy, normalne ładowanie jest około 12,5V jednak podczas wypalania się DPF wartość ładownia wzrasta do 13.2V od tak podczas jazdy zapewne przez włączenie grzałek. Dwa razy to zaobserwowałem + do tego inna praca silnika. Mając woltomierz wpięty w zapalniczkę można to wychwycić.

Więc tak, kolega ma diodę ale w Scenicu 1,5 dci, gdzie sterowanie wyciąga się z piątego wtryskiwacza, który niestety nie występuje w 1,6 dci.
Z tego co ustaliłem to:

• W samochodach koncernu PSA jest to powiązane z obwodem grzania lusterek i tylnej szyby więc nie ma problemu z wyprowadzeniem sterowania. Zła wiadomość jest taka że podobno w Renault to nie działa.
  

Przepraszam za odkop sprzed roku ale jeśli o chodzi o samochody z grupy PSA to tutaj sterownik ECU decyduje czy dociążyć jeszcze silnik urządzeniami o poborze prądu aby szybciej dogrzać go i dawka płynu eolys mogła zacząć działanie czy też po prostu rozpocząć wypalanie. W moim wypadku tzn dla silnika 2.0HDI DW10BTED4 (RHR) z najmocniejszym alternatorem i wersji wyposażenia max sterownik Siemens SID803A nie włącza nigdy ogrzewania lusterek/szyby. Pytałem się kilka osób z forów z citroenami o podobnych parametrach i też to potwierdzały. Raz miałem takie zdarzenie iż pod domem filtr był wypalany po powrocie z pracy - odległość 5km spokojnie i mniej więcej po 3km temp wody szybko zaczęła wzrastać do maksimum gdzie nigdy tego nie robi. Dodatkowo odpalił się pierwszy bieg wentylatora chłodnicy gdzie przy temp zewnętrznej kilku stopni nigdy go nie słychać. Przy małych prędkościach w mieście ponoć słychać lekkie dudnienie tłumika (nie odczuwam), w trasie nie da się wyłapać.