Zastosowałem u siebie eksperyment z przepływem powietrza z odmy. Wąż z odmy włożony jest do butelki w celu pokazania jaki syf dostaje się to turbiny. Od strony turbo wąż zaślepiony jest śrubą 14/60 i zaciśniętą opaską. Zaworek podciśnienia jest wyjęty.
Chciałbym zaznaczyć, że to jest pomysł Matiego.

Co zauważyłem : w kabinie mocno się zadymiło, że musiałem zamknąć obieg. Na plus jest większa moc samochodu przy przyspieszaniu i nie ma efektu dławienia przy ruszaniu.
Na zdjęciach widać cały syf po dwudniowej jeździe.

Przy niesprawnym zaworze syf idzie w turbo gdy turbo działa na wyższych obrotach.
Jeżdżąc bez zawory,lepiej mieć zaslepione.
Boro a teraz czyści odpływ odmy

Wysłane z mojego HTC One przy użyciu Tapatalka

Pytanie skąd efekt dławienia przy ruszaniu bo ja go nie mam?
Ja dziś znów przeczyściłem odmę i odpływ do silnika, a wczoraj sprawdziłem kiedy mój dizel puszcza dymka no i nic. Obroty miałem na każdym biegu do max 3,5 tyś i na żadnym biegu tzn do 5 nie zadymił no chyba, ze kumpel za mną nie zabrał okularów, albo mnie okłamał. Ja przecieram szmatką raz na 1000km miejsce pocenia i póki co żadnych problemów nie mam. A co ma spowodować to zatkanie? Ja mam zawór wyczyszczony w środku i można powiedzieć, ze jeżdżę bez niego a turbina jest od nowości.

---

Na razie nie będę czyscil, au znalazłem na allegro

Wysłane z mojego ALCATEL ONE TOUCH 5020D przy użyciu Tapatalka

A u Ciebie co to dało? Jak efekty ? Coś się zmieniło?

Daje to że olej z odmy ie pluje do turbo bo sam widzisz ile syfu

Zaworek działa na podciśnienie, kiedy turbina wchodzi w większe obroty mocniej dmucha to i mocniej zaciąga. Jak wiadomo ten wąż od zaworka idzie do tyłu i łączy się z zimnym powietrzem wlatującym w turbinie.
Bez zaworka turbo zasysa opary z odmy gdy wchodzi w wyższe obroty. Zaworek powinien się zamykać gdy turbo wchodzi w obroty, a otwiera się wtedy gdy wzrośnie ciśnienie z odmy na tyle by uniosło membranę.
Jeśli przy okazji zatka się nam odpływ odmy, to w koło zaworka będzie coraz bardziej mokro, a zaolejony zawór w środku doprowadzi do szybszej degradacji i zniszczenia membrany.

Pomimo tego że miałem sprawny zawór, lecz odwrotnie założoną membranę (membrana vs sprężynka) olej znikał mi dalej. Przełożyłem zawór aby był ok, dołożyłem separator oleju. Co wnioskuje??? po przejechaniu 700km od tej modyfikacji, jazda bardziej na obrotach i mogę powiedzieć że nie ubyło nawet 100ml oleju.

Dlaczego uważam że zawór spełnia dużą rolę? jeśli bym nadal jeździł z źle działającym zaworem jestem przekonany że w separatorze miałbym olej, a nadal jest czysto.
Ktoś spyta po co mi separator? jak zacznie mi znikać olej spojrzę na odstojnik separatora i jeśli tam będzie olej = zatkany odpływ odmy bądź sama odma, niesprawny zawór. I będę niemal pewny że olej który znika nie idzie bezpośrednio do turbiny.

Mati normalnie pijemy wódkę za ten pomysł

Oczywiście mnie nie trzeba dwa razy mówić.. pamiętaj o wyczyszczeniu odpływu odmy...zrobiłeś to?

Wysłane z mojego HTC One przy użyciu Tapatalka

Wlaśnie czekam na ten dzień aż mnie natchnie

A teraz dla słabszych. Zaślepiony jest ten wężyk za zaworkiem. zaworek wyrzucony . a przed zaworkiem . ? co z tym przewodem?

To musisz zrobić

Wysłane z mojego HTC One przy użyciu Tapatalka

---

Przed zaworkiem idzie w butelkę

Wysłane z mojego HTC One przy użyciu Tapatalka