op "Może" trochę sprostuję swoja wypowiedź bo "może" użyłem skrótu myślowego i "mogło" to wprowadzić w błąd.
To że jest 34g sadzy to fakt, to że jest jej "sporo" to też oczywista oczywistość. Jednak nie napisałem że chwile po wyjeździe od mechanika pojawił się service, ale z napisem "skontroluj wtrysk" i z informacji mi dostępnych mój samochód ma zbyt niska temperaturę na dwóch czujnikach (kolektor i DPF), przez co nie może skutecznie wypalić sadzy (to moja teoria, ale wydaje mi się że ma silne argumenty) - Jurek, masz naprawdę ogromną wiedzę, szacun.
Po przejechaniu kilku kilometrów pojawił się monit o zapchaniu filtra. Pojechałem znów w trasę, ale bez nadmiernego katowania (wiem że turbo nie lubi problemów ze spalinami - ktoś wyżej to napisał). Jednak zrobiłem troszkę inaczej. Najpierw nagrzałem silnik "dziadkową jazdą", później wyjechałem w trasę i dałem mu ok 3500o/min przez jakieś 30-60s, później nie przekraczałem 2000o/min. Zauważyłem że współczynnik zużycia paliwa w czasie rzeczywistym wzrósł o jakieś 20-30% czyli proces rozpoczął się (lub przynajmniej go symulował). Po jakichś 30km i schłodzeniu silnika i ponownym jego uruchomieniu zniknął komunikat o zapchanym filtrze, ale tylko do czasu ponownego uruchomienia silnika (która miała miejsce po powrocie czyli ok 30km wstecz i tylko wtedy, bo znów ze mną został). Mechanik daje na ten moment 2 opcje. Czyszczenie chemiczne do którego sam podchodzi sceptycznie bo nie może dać mi gwarancji że rozwiążemy problem, a jedynie skutek i wrócę po tygodniu. Oraz zostawienie auta na jakieś dwa dni by sprawdzić dlaczego temperatura spalin jest niska i czy to wina obu czujników czy niskiej temperatury właśnie.
3 opcja została mi jedynie przekazana w formie fanaberii i raczej sam mechanik nie bierze jej pod uwagę (ale jako opcja istnieje), mianowicie wymiana DPF za miliony...

Uciekający płyn z chłodziwa to prawdopodobnie chłodnica OE 214101448R - jak możecie coś polecić to chętnie kupię jakiś zamiennik w dobrych pieniądzach (najlepiej na alledrogo).

Jeżeli moja wcześniejsza wypowiedź wprowadzała w błąd to przepraszam, ale mam tendencje do szybszych myśli niż pisania.

Kolego przerabiałem temu u siebie i zacznij od podpięcia Elma z pyclip i podgląd parametrów w czasie rzeczywistym. Nawet jeżeli uda ci się rozgrzać silnik i DPF do temp pozwalającej na wypalanie to gdy jest błąd w pamięci sterownik nie zezwoli na wypalanie. Ja u siebie wykręciłem czujnik temp DPF i zaaplikowałem piankę do czyszczenia DPF z K2. Wystarczy

Wysłane z mojego RMX3741 przy użyciu Tapatalka

op ok, rozumiem. Ale ja z pyclip nie miałem nigdy nic do czynienia. Jestem techniczny, ale nie chciałbym grzebać w czymś czego nie znam i mogę uceglić. Jakbym miał jakąś instrukcję to bym mógł przesłać nawet logi z auta.

To możesz użyć carscaner tam na pulpit wyciągasz te parametry które ciebie interesują i po problemie.
Wszystko ogarniasz telefonem podczas testów wypalania.
Wysłane z mojego RMX3741 przy użyciu Tapatalka

Ja też kiedyś nie lubiłem się z komputerem ,ale nieraz nie ma wyjścia i trzeba zmienić nastawienie ( udało się pomimo Peselozy) .Jak pisze @ kotleto musisz sprawdzić do jakiego poziomu udaje się wypalić sadzę i jak szybko jej przybywa . Podstawa to temperatura silnika ,warto sprawdzić co widzi sterownik i zmierzyć temperaturę na głowicy np. pirometrem ,warto obejrzeć wtyczki i przewody od tych czujników które pokazują za niską temp. Co pokazuje wskaźnik temp. silnika ? Mam inne zdanie na temat chemicznego czyszczenia , zrobione dobrze na nie uszkodzonym filtrze i jeśli jest taka potrzeba daje dobre efekty . Jest tylko małe ale , ma sens tyko wtedy jak silnik nie produkuje nadmiernie sadzy . Dlatego tak ważna jest wiedza jak szybko jej przybywa.

---

https://allegro.pl/oferta/bb518b-c-chlod...7128068281

op Uruchomiłem aplikację, ale nadal mam minimalne pojęcie jak się w niej poruszać.


   

   

   

Wydaje mi się że stan na teraz to 36g - czy dobrze mi się wydaje?

Obejrzałem prof. "krisa" i zastanawiam się czy nie spróbować takiego specyfiku - oczywście to problemu nie rozwiąże, ale wydłuży możliwość poszukania problemu.
Jurek, kupuję ową chłodnicę i umawiam się na wymianę w okolicy końca przyszłego tygodnia.

Co to za program ?

Wysłane z mojego RMX3741 przy użyciu Tapatalka

---

Kolego skasuj wszystkie błędy i w trasę, jak zagrzejesz silnik i DPF to ponownie wystąpi błąd zapchanego DPF. Jeszcze raz kasujesz błędy i w trasę. Za każdym razem jak wystąpi błąd od razu go kasuj, w tedy nasz szansę na uruchomienie procedury wypalania filtra. Ostatnio ktoś opisywał swoją walkę jak rozgrzewał filtr podczas jazdy i udało mu się wypalić.

Wysłane z mojego RMX3741 przy użyciu Tapatalka

op Polecany carscaner, nie ma specjalnie opcji by je usunąć - 5m dalej wyskakuje że problem z wtryskami, i od nowa...

Masz opcje kasowania więc mimo że powracają musisz je skasować. Zrób kilkanaście km żeby zagrzać DPF, skasuj błędy i jeszcze raz w drogę jest duża szansa że się uda pod warunkiem że wszystkie jest ok.

Wysłane z mojego RMX3741 przy użyciu Tapatalka

Na moje, ta metoda tutaj nie zadziała bez usunięcia przyczyny. Zapchany filtr to skutek.

Wysłane z Redmi 13