Rozrząd w 1.9 dci jest dość prosty.
Z przodu silnika, w dolnej części bliżej skrzyni biegów znajduje się śruba z łbem na zewnętrzny torx.
Po jej odkręceniu masz otwór technologiczny do blokady wału.
Obróć wałem i jednocześnie włóż w ten otwór blokadę. Ja wkładam długi imbus.
Ważna uwaga- po zablokowaniu wał nie powinien dać się przekręcić do przodu ani do tyłu. Jeżeli mimo włożenia blokady obrócisz znaczy, że nie trafiłeś na właściwe miejsce w krzywce. Dla ułatwienia dodam, że na blokadę musisz celować jak znak na kole zębatym wału będzie na godzinie 7. Ale to zobaczysz dopiero po odkręceniu koła pasowego (śruba na klucz 18). Odkręć pneumatem koło pasowe i zdejmij je a śrubę wkręć w koło zębate wału znajdujące się pod nim.
Wtedy przechodzimy na górę silnika a dokładnie na koło zębate wałka rozrządu. Jest na nim znak a na blaszanej osłonie za kołem też jest znak w postaci małego słabo widocznego trójkąta. Znak z rantu koła musi pokryć się ze znakiem z blachy. Na blasze mogą być dwa znaki (spotkałem się z tym). Są to dwa trójkąty obok siebie jeden wierzchołkiem do góry a drugi obok wierzchołkiem do dołu. Znak z koła ustawiasz na trójkąt wierzchołkiem skierowanym w dół. Znak z blachy nie jest malowany a jedynie tłoczony i słabo widoczny jest na wysokości rantu koła w górnej środkowej części blachy. Łatwiej go zobaczysz świecąc latarką.
Pompa wysokiego ciśnienia też ma znak na kole. Ja ją ustawiam 29 zębów paska rozrządu od znaku na kole pasowym wałka. Ale większość mechaników nie ustawia pompy.
Tak wygląda rozrząd do jego ustawienia i wymiany paska trzeba odkręcić poduszkę olejową, łącznik na dole silnika i na górze. Silnik podpierasz od spodu podnośnikiem i lewarujesz góra-dół jak ci w danej chwili wygodnie.
Z przodu silnika, w dolnej części bliżej skrzyni biegów znajduje się śruba z łbem na zewnętrzny torx.
Po jej odkręceniu masz otwór technologiczny do blokady wału.
Obróć wałem i jednocześnie włóż w ten otwór blokadę. Ja wkładam długi imbus.
Ważna uwaga- po zablokowaniu wał nie powinien dać się przekręcić do przodu ani do tyłu. Jeżeli mimo włożenia blokady obrócisz znaczy, że nie trafiłeś na właściwe miejsce w krzywce. Dla ułatwienia dodam, że na blokadę musisz celować jak znak na kole zębatym wału będzie na godzinie 7. Ale to zobaczysz dopiero po odkręceniu koła pasowego (śruba na klucz 18). Odkręć pneumatem koło pasowe i zdejmij je a śrubę wkręć w koło zębate wału znajdujące się pod nim.
Wtedy przechodzimy na górę silnika a dokładnie na koło zębate wałka rozrządu. Jest na nim znak a na blaszanej osłonie za kołem też jest znak w postaci małego słabo widocznego trójkąta. Znak z rantu koła musi pokryć się ze znakiem z blachy. Na blasze mogą być dwa znaki (spotkałem się z tym). Są to dwa trójkąty obok siebie jeden wierzchołkiem do góry a drugi obok wierzchołkiem do dołu. Znak z koła ustawiasz na trójkąt wierzchołkiem skierowanym w dół. Znak z blachy nie jest malowany a jedynie tłoczony i słabo widoczny jest na wysokości rantu koła w górnej środkowej części blachy. Łatwiej go zobaczysz świecąc latarką.
Pompa wysokiego ciśnienia też ma znak na kole. Ja ją ustawiam 29 zębów paska rozrządu od znaku na kole pasowym wałka. Ale większość mechaników nie ustawia pompy.
Tak wygląda rozrząd do jego ustawienia i wymiany paska trzeba odkręcić poduszkę olejową, łącznik na dole silnika i na górze. Silnik podpierasz od spodu podnośnikiem i lewarujesz góra-dół jak ci w danej chwili wygodnie.