A uszczelkę pod głowicą sprawdzali? Jak pompa nie była grzebana to nie powinna się przestawić.

Jak na moje myslenie turbo poszlo sie p.....ć. Wczoraj jedne takie turbo wymienialem ale w MK4. Objawy takie same

Wysyłane z mojego X10i za pomocą Tapatalk

Jak na moje myslenie turbo poszlo sie p.....ć. Wczoraj jedne takie turbo wymienialem ale w MK4. Objawy takie same

Wysyłane z mojego X10i za pomocą Tapatalk

Kumpel miał vivaro 1.9 dci ten 101 czy tam 102 km generalnie silnik z palety renault objawy takie same regenerował turbo, przepływka, egr org, a na koniec sprawdzanie wtrysków jeden tylko był na granicy więc regeneracja... i lipa dalej to samo kopcił raz jasno raz czarno zasłona dymna na dodatek straci moc więc samochodzik poszedł za grosze...

op a sluchajcie pytanie bo juz jest z autem troche lepiej ale odpalam go wszystko ladnie na wolnych obrotach chodzi rowno po dodaniu gazu tak jakby szarpie i osiaga maks 2000 obrotow co ciekawe nie mam napiecia na wtrysku sterowmniczym

A czy miałeś sprawdzany potencjometr gazu?

op nie mialem ale do tej pory chodzil normalnie gdzie go szukac i czy mialby wplyw ze przy jego maksymalnych obrotach pracowalby nie rowno? powiem szczerze ze juz nie mam bladego pojecia gdzie szukac przyczyny

---

nie mialem ale do tej pory chodzil normalnie gdzie go szukac i czy mialby wplyw ze przy jego maksymalnych obrotach pracowalby nie rowno? powiem szczerze ze juz nie mam bladego pojecia gdzie szukac przyczyny

---

ale moze jednak opisze wszystko od poczatku jadac autem spokojnie poczulem ze zrobil sie miekki pedal gadu i od razu siwy dym za utem spadek mocy calkowity diagnoza turbo wymienilem wyczyscilem wszystko i fakt kolektor dolotowy taki syf ze nie macie pojecia sprawdzilem i wymylem kazda rzacz zwiazana z dolotem silnika wszystkie uszczelki opaski nowe interkuler szczelny weze tez opaski fakt byly 2 przeskakujace zalozylem nowe dodam mam ten samochod od niedawna nie wiem kto tym jezdzil ale fakt ze jest bardzo zaniedbany podejrzewam ze ten dym to wlasnie osad z kolektora dolotowego czyli osad olejowy bo szczerze bylo tego dobry centymetr. Teraz po zalozeniu dobrej turbiny auto dalej kopci jeszcze bo w glowicy na dolocie troche tego zostalo jednak jest juz troche lepiej a auto osiaga maks 2000 obrotow i przy tych obrotach nie rowno chodzi tzn przerywa tak jakby mial odciecie zaplonu. Mam wrazenie ze turbo nie daje cisnienia bo weze dosyc miekkie. Odpala od strzalu na wolnych obrotach chodzi spokojnie i rowno. Jak wczesniej pisalem nie mam rowniez zadnego napiecia przy wtrysku sterujacym wiec co to moze byc kochani gdzie szukac bo ja juz naprawde nie wiem. Aha oleju ani wody nie bierze

W poprzedniej Lagunie 1.9dTi zaczęła dymić na różne kolory i nie szło nią jeździć praktycznie zero mocy. Byłem pewny wtedy że silnik do remontu albo turbo a okazało się że padł potencjometr gazu. Nowy w ASO kosztował prawie 1600zł a na alle.. kupiłem za 150zł i do teraz śmiga aż miło. Wycierają się ścieżki i potem silnik dostaje złe dawki paliwa.
Radzę sprawdź ten potencjometr.

Potencjometr masz przy pedale gazu,ewentualnie pod serwem.Przy walniętym potencjometrze obroty silnika utrzymywane są na poziomie 1300.
Szukaj napięcia na wtrysk sterujący.Umieszczony we wtryskiwaczu pierwszego cylindra, czujnik typu indukcyjnego (musi być
zasilany).
Informuje sterownik o początku wtrysku na 1 - szym cylindrze, jest to konieczne do sterowania
elektrozaworem kąta wtrysku.
W przypadku usterki tego czujnika kąt wtrysku jest ustalany w "trybie awaryjnym" i obroty silnika
ograniczone.

op a sluchajcie bo obroty silnika mam na posiome 850 na wolnych obrotach i fakt odpiolem wtyczke i weszly na 1300 po podlaczeniu spadly do 850 czyli norma napiecia szukalem nawet przy wyjsciu z komputera i nie ma nic zatem skoro nie ma z kompa to panowie jaki wniosek? czyzby komputer? ewentualnie mozna podpiac jakiegos stalego plusa i minusa czy jak to konkretnie dziala?

Potencjometr ok.
11,12 wyjście z komputera na wtryskiwacz.Nie masz od kogo wziąć na podmiankę(na początek wtryskiwacza kontrolnego)?