op Witam mam problem ze swoim szczeniaczkiem 1998r 2.0 8v PB + LPG
Jakiś miesiąc temu demontowałem deskę aby naprawić nagrzewnicę i wtedy rozkodował się kluczyk na podczerwień jedyny jaki mam.
Szybka diagnoza zablokowane immo, znajomy bardzo doby elektronik wykasował z komputera silnika immobilaizer ja założyłem centralkę do centralnego zamka i wszystko było ok.
A teraz problem. Zapalam silnik chodzi równo można gazować można jechać moc jest ale po około 45-60 sekundach silnik zaczyna nierówno chodzić totalny brak mocy schodzi poniżej wolnych obrotów i gaśnie.
Niema różnicy czy zimny czy ciepły czy jadę na pełnej piź... czy jadę jak emeryt.
dodam również że nie ważne czy jadę na benzynie czy na gazie (instalacja drugiej generacji)
na komputerze błędów brak, wszystkie odczyty z czujników sąd lambda wydają się być w porządku.
Wymieniałem na inne czujnik położenia wału, cewki zapłonowe, świece nowe. elektryk rozłożył ręce.

Sam sprawdziłem że jeśli gaz jest prosty i na nim dzieje się tak samo jak na benzynie to problem leży po stronie zapłonu.
świece nowe kable wysokiego zamienione cewki obie też. na sam koniec zrobiłem małe przerwy pomiędzy przewodami a świecami.
zapaliłem silnik i w momencie kiedy silnik przestaje chodzić iskra jest do samego końca, do ostatniego obrotu wału i w tym momencie moja wiedza mechaniczna poległa.
ma ktoś jakiś pomysł o co chodzi???
ps. zapalając tak silnik co minutę jeździłem dwa dni do pracy bo nie miałem wyjścia i nic się nie zmieniło.

pio555 napisał 02-01-2016, 20:50:
Zapraszamy do przywitania się z innymi użytkownikami Pierwszy post zgodnie z regulaminem pkt.4 powinien znajdować się w Powitaniach.

Kolejny post proszę napisać w Powitaniach

Pierwsze - to sprawdzić zasilanie elektrycznej pompy paliwa - może po prostu przekaźnik ma przegrzaną (ze zwarciem) cewkę i rozłącza.
Drugie (przerabiane ostatnio w innym aucie) - sprawdzić wszelkie przewody zasilania - mieliśmy przewód z pekniętą wewnątrz izolacji żyłą, póki był zimny - prąd był...

op

Pierwsze - to sprawdzić zasilanie elektrycznej pompy paliwa - może po prostu przekaźnik ma przegrzaną (ze zwarciem) cewkę i rozłącza.

Można by się zgodzić ale jak przełączam na gaz to zasilanie pompy paliwa przekaźniki itd można by generalnie wyrzucić bo auto jedzie na gazie. tak?
Dodam iż jest to bardzo prosta instalacja LPG a mimo to dzieje się tak samo???

Drugie (przerabiane ostatnio w innym aucie) - sprawdzić wszelkie przewody zasilania - mieliśmy przewód z pekniętą wewnątrz izolacji żyłą, póki był zimny - prąd był...

ale czy zimny ciepły silnik czy stał na obecnym mrozie -10 czy w ciepłym garażu +10 to różnicy żadnej nie ma. 45-60 sekund i gaśnie.

---

a dostanę może schemat instalacji komputera silnika, bo szukałem na internecie ale ciężko dostać

pio555 napisał 02-01-2016, 21:44:
popraw dane auta w profilu (silnik)

Kuzwa dziwne te objawy. Może komp swiruje. Lub juz się na pracował. Trzeba by podmienic i wtedy zobaczyc. Jak nie pomoże to nie wiem.

Wysłane z mojego GT-S7710 przy użyciu Tapatalka

op komp drugi już mam ale zdjęcie immo to kolejna 100
dziś się naprawił po całych 24h w garażu zapalił i chodził cały czas
zostawiłem go w garażu i jutro pojadę nim do pracy jeśli do pracy zajadę bez zastrzeżeń
a z pracy będzie mi gasł to znaczy że trzeba szukać tylko i wyłącznie w kablach.

Daj znać co i jak jutro

op rano zapaliłem i przejechałem może z pól kilometra.
kilka problemów na raz w jednym czasie
jedna z cewek zapłonowych fiksowała po wymianie okazało się że na gazie nie chodzi na 1 i 2 cylindrze
jedna z zaślepek kolektora ssącego wypadła i ssał lewe powietrze bez gazu.
na benzynie nadal zapala i gaśnie po minucie podejrzewam bród w zbiorniku paliwa, ale do niego zajrzę dopiero w czwartek.

op Gaśnięcie na benzynie było powodem brudu w zbiorniku.
PRZED pompką w zbiorniku jest mały filtr w oryginale jest okrągły.
ze starości i brudu rozciągnął się w stronę pompki i efekt był następujący.
Zapalam silnik pompka ciągnie przez 100% filtra i daję radę w miarę łapania brudu z kosza paliwa w zbiorniku przytyka się filtr Jak zassie filtr za mocno to filtr dochodzi do obudowy pompki tam gdzie wciąga paliwo i z 100% filtra zostaje może 20% które jest tak zabrudzone że pompka nie daje rady zassać paliwa. brak paliwa = silnik gaśnie. Pompka przestaje pompować brud opada na spód kosza paliwowego filtr się prostuje i cała sytuacja od nowa.

Czyli pierwszy trop z pompą paliwa był ... słuszny.