(31-01-2019, 20:33)bologno napisał(a): 1.4 Tce bardzo dobry do gazu. Sam mam STAG-a i nie ma różnicy w pracy silnika. Natomiast różnica ogromna w portfelu. Podstawa to jednak dobre podzespoły, fachowy montaż i strojenie. Później tylko wymiany filtrów i pilnowanie aby mieszanka gazowa nie była zbyt uboga bo to powoduje wysoką temperaturę spalania i jest szkodliwe dla silnika. Poza tym po 60 tysiącach jazdy na LPG warto sprawdzić luzy zaworowe.
Cześć. Podpowiedz gdzie w okolicach Gniezna sprawdzę luzy zaworowe. Jeden mechanik mówi, żeby nie ruszać, drugi że powie ile kosztuje jak rozbierze a w Jankowie Dolnym telefonicznie stwierdzili, że koszt ok 5 tys toć to jakiś kosmos.
(02-12-2022, 11:23)h4jt napisał(a): Zgadzam się z kolegą i uściślę, że ubytek płynu i niedostateczna jego ilość doprowadza do wysokiej temp. silnika i przegrzania UPG, ubytek ten może być najczęściej z chłodnicy głównej z węży lub odpowietrznika.
Przegrzana UPG zaczyna powoli przepuszczać płyn, który przedostaje się do komory spalania, użytkownik w końcu zauważa problem coraz większego ubytku i wysokiej temp. silnika, jedzie do warsztatu lub ASO, a tam słyszy tekst `jeździć i obserwować` :-) więc jeździ dalej w końcu sam znajduje wyciek na wężu lub na chłodnicy i naprawia, po naprawie stwierdza, że płynu nadal ubywa, ale w trochę mniejszej ilości po jakimś czasie pojawiają się wypadania zapłonu najczęściej na 2 lub 3 cylindrze, a silnik po uruchomianiu nierówno pracuje.
Niektórzy jeżdżą tak pół roku, rok, przejeżdżając 10 a nawet 20tys.km w końcu ubytek na UPG jest tak duży, że dochodzi do mikropęknięcia tulei cylindrycznej - NIE pęknięcia bloku tylko tulei !!! bloki pękają w innych znanych chwalonych modelach siników !
Ilość zarejestrowanych przegrzań silnika, temp. pracy silnika oraz przy jakim przebiegu dochodziło do przegrzania można później odczytać clipem ze sterownika. Dlaczego UPG pada między 2 i 3 cylindrem, bo to środek silnika i tam jest najwyższa temp.
Mniej więcej od połowy 2011r producent zmienił UPG na mocniejszą szkoda, że nie zamontował prostego czujnika poziomu płynu chłodzącego nie ma takiego w żadnym z silników, a przydał by się, bo w innych silnikach też padają UPG z przegrzania silnika, ale nikt nie robi z tego afery i rozgłosu.
Co do rozrządu i panewek sprawa jest prosta zalecenia producenta zmiany oleju co 30tys. doprowadzają silniki TCe i dCi do ich zacierania, słabe smarowanie łańcuchów i ich kół zębatych doprowadzają do szybkiego zużycia i przy przebiegach 150tys. można się spodziewać problemów, rozciągnięte łańcuchy ocierają o obudowy rozrządu generując opiłki i zaczyna się zarzynanie reszty elementów ruchomych silnika: panewki, wały, wałki rozrządu itp ...
Co prawda producent zaleca skrócenie interwału olejowego o połowę, no ale to przecież kosztuje dodatkowo
W jednych z naszych dobrze wszystkim znanych Sceników, konkretnie w Grandzie 1.4TCe 146KM z LPG rozrząd był zmieniany przy przebiegu ciut ponad 200tys.km, auto ma w tej chwili 494tys. rozrząd zrobił już prawie 300tys. i ma się dobrze, a auto haruje w trudnych warunkach jeżdżąc po zatłoczonym Wrocławiu, inny z naszej rodzinnej floty Sc3 1.5dCi 110KM ma blisko 350tys. pracuje w takich samych warunkach i też ma się dobrze, nowe wtryski zrobiły już 160tys. we wszystkich autach olej zmieniamy max. co 15tys.
Jeszcze raz powtórzę nie ma złych lub wadliwych silników wystarczy je normalnie i uczciwie serwisować.
Silniki które są nr.1 w odporności na zaniedbania serwisowe to 1,6 16V 110KM K4M i 1,9dCi 130KM F9K
1,6 16V trochę za słaby do tej budy za to na LPG bardzo tania jazda i tani serwis
1,9dCi idealny pod tą masę auta i można go śmiało podkręcić do 150-160KM
Witam, czy jak ostatnio zobaczyłem ubytek, dolałem ok 100ml to mam się czym martwić, czy jest to normalna rzecz. Ostatnio dolewałem jakieś 30 tys temu.
(Ten post był ostatnio modyfikowany: 01-03-2023, 18:36 przez giewol.)
![[-]](https://www.scenic-forum.pl/images/revision-scenic/collapse.png)
