Tak to prawda, ale kiedy m9r się skończył w SC? W 2010?

Ostatnie Scenic wyszły z M9R początkiem 2015 roku

Wysłane z mojego SM-N910C przy użyciu Tapatalka

Za francuską Wikipedią, która jako podstawę opracowania wskazuje broszurę Renault:
2.0dCi 150 (automat) od 2009
2.0dCi 160 (manual) 2009-2012
1.6dCi (R9M) od 2011
1.9dCi (F9Q) 2009-2011

Skąd informacje, że M9R tylko do 2010?

Heyka 

Jeśli chodzi o Granda 5 os., to przy silniku 1,6 16v z 2010, w trasie spalił 52L gazu (benzyna za droga) na 498 km (muszę popracować nad magiczną liczbą 5xx), przy średniej 100-130 km na autostradzie, spalanie na wyświetlaczu w granicach 11-13 L .
W mieście średnio wychodzi 430 - 450 km na butli, przy jeździe w odcinkach max 20 km jednorazowo.
Na temat benzyny się nie wypowiem bo nie mierzyłem. 
Autem jeździ żona i raczej nie ma ciężkiego buta bo jeździ w pantoflach.

No tak strzelalem. Czyli byl od 2009-2012. Dlatego ciężko bedzie kupic. Ale wracając do tematu. Polecamy 2.0 i 1.6dci. Jesli moze byc ten przedział rocznikowy to wtedy tez byl i benzynowy 2.0. Tez polecamy

Z czystej ciekawości otomoto sc3:
2.0 5szt
1.9 29szt
1.6 25szt
1.5 139szt
To pokazuje statystycznie problem

No tak strzelalem. Czyli byl od 2009-2012. Dlatego ciężko bedzie kupic.

Nie. Do 2012 była słabsza wersja z automatem. Od 2009 leci z manualem. W Kaliszu stoi ubiegłoroczny krótki wersja Bose za 90kPLN.
Trudno może być kupić, bo to dobry motor i stosunkowo niepopularny na polskim rynku (cena), gdzie króluje 1.5 i 1.9. Ale da się.

1.6 dCi to z kolei mniejszy brat 2.0 dCi, zmodernizowany i super fajny do nabijania kilometrów po dużym mieście lub na rodzinne wypady wakacyjne. Autostrady niemieckie to nie jego żywioł.
Z plusów - zimny EGR, nie mam z nim problemów, łańcuch rozrządu obliczony na 400kkm, miękka jak na diesla praca.

2.0 w benzynie to z kolei jednostka Nissana (a nie stary F4R od Renault), zestawiony ze skrzynią CVT. Jak na razie biały kruk, nie znam nikogo osobiście, kto by jeździł takim zestawieniem w dowolnym aucie koncernu. Ponoć dogaduje się z LPG.

Gdybym miał wybierać między 1.6 a 1.4 turbo, to jako fan turbobenzyn na serio nie widziałbym wyboru.

Z tymi Nissanowskimi 2.0 16V to z gazem raczej ostrożnie. Tam jest mechaniczna regulacja luzu zaworowego. To samo jest z 1.6 Nissana (aktualny Duster, Fluence, nowy Megane)- mechaniczna regulacja. Były plany fabrycznego LPG, ale po długich debatach inżynierów Renault chłopaki z serwisu dostali info, że do tych motorów gazu nie będzie, zbyt duże ryzyko, bo nie da się przewidzieć czy regulacja wyjdzie za 20 czy za 80 tys. km., a koszt niemały

Z tymi Nissanowskimi 2.0 16V to z gazem raczej ostrożnie. Tam jest mechaniczna regulacja luzu zaworowego. /ciach/

Regulację trzeba robić tak czy owak, producent silnika zapewne gdzieś wspomina nawet po jakim przebiegu (choć Renault w serwisówkach niekoniecznie). Jak to się ma do LPG, że niby szybciej trzeba zrobić regulację?

A no tak, ze jest duzo wyzsza temperarura spalania i zuzycie nastepuje szybciej. Mimo ze sa instalacje gazowe do tych silnikow i tez je montowalismy. Ale w pewnym momencie Renault zabronilo w ogole w serwisach ASO dokladac gaz do tych motorow.

Wysłane z mojego HTC Desire 820 przy użyciu Tapatalka

A no tak, ze jest duzo wyzsza temperarura spalania i zuzycie nastepuje szybciej. Mimo ze sa instalacje gazowe do tych silnikow i tez je montowalismy. Ale w pewnym momencie Renault zabronilo w ogole w serwisach ASO dokladac gaz do tych motorow.

Zużycie czego, gniazd zaworowych? Uszczelniaczy?
Jak są trefne gniazda (patrz megane com, jest tam temat M4R a LPG) czy niedostosowane do LPG uszczelniacze, to problem chyba nie leży po stronie mechanicznej regulacji luzów?
I owszem, odwiedziłem też LPG forum w tym temacie.
Słowa kluczowe: 'silnik m4r lpg'