Ten zółty kolor to bodajże zasługa biopaliwa. Ten lotosowski chyba nie ma tych biokomponentów. Czytałem o tym przy okazji testu z youtuba.

op

Ten zółty kolor to bodajże zasługa biopaliwa. Ten lotosowski chyba nie ma tych biokomponentów. Czytałem o tym przy okazji testu z youtuba.

A jak uważasz, jaki wpływ maja biokomponenty na jakość jazdy samochodem ? Nie chodzi mi o to czy mniej kopci lub czy mniej zanieczyszcza środowisko. Odbija sie to jakoś ma "zbieraniu" sie samochodu ?


Wysłane z iPad za pomocą Tapatalk

Obniża moim zdaniem oktany

op

Obniża moim zdaniem oktany

Myślę że wszyscy wolelibysmy jakieś potwierdzone fakty tzn oparte na konkretnych dowodach

Wysłane z mojego INSIGNIA_550i przy użyciu Tapatalka

Obniża moim zdaniem oktany

To akurat nie ma znaczenia w ON.

op Taki cytat wyjasniajacy:

Aby silnik wysokoprężny działał efektywnie i uzyskiwał dużą sprawność, olej napędowy musi mieć odmienne cechy niż benzyna. Warto podkreślić, że oprócz dostarczania energii do silnika, olej napędowy smaruje części trące aparatury paliwowej. Bardzo ważną cechą tego paliwa jest odporność na samozapłon, czyli zbyt wczesne pojawianie się płomienia, który jest związany z wysoką temperaturą i wysokim ciśnieniem panującym w cylindrze silnika Diesla. Tą odporność charakteryzuje liczba cetanowa. Liczba cetanowa paliw do silników wysokoprężnych powinna mieścić się w przedziale od 40 do 60. Przyjmuje się, że bardzo korzystnie jest, jeśli paliwo ma liczbę cetanową zbliżoną do 50. Paliwa o niskiej liczbie cetanowej w okolicach 40 powodują twardą pracę silnika, moc silnika obniża się, a w spalinach znajduje się zwiększona ilość niespalonych węglowodorów. Oleje napędowe charakteryzujące się liczbą cetanową zbliżoną do 60 powodują pogorszenie jakości spalania oraz wzrost zużycia paliwa. Oleje napędowe z polskich rafinerii mają gwarantowaną liczbę cetanową większą od 46.
Silnik obiegu Diesla zasysa powietrze atmosferyczne, które następnie spręża. Powietrze zmniejszając swą objętość intensywnie się nagrzewa i do niego wtryskiwane jest rozpylone paliwo, które w tych sprzyjających warunkach podlega samozapłonowi, a następnie spaleniu. Ten proces przebiega samoczynnie bez dodatkowej iskry, dlatego silnik wysokoprężny zwany jest silnikiem o zapłonie samoczynnym.  


Wysłane z mojego INSIGNIA_550i przy użyciu Tapatalka

Na wiki jest fajnie tez to opisane dokladniej. Norma liczby cetanowej polska nie powinna byc nizsza niz 51.. a im blizej 100 tym lepiej.
info z wiki:
https://pl.wikipedia.org/wiki/Liczba_cetanowa

op Ja znalazłem info że polskie rafinerie gwarantują liczbę cetanową minimalna na poziomie 46.

Wysłane z mojego INSIGNIA_550i przy użyciu Tapatalka

op Jak już wspominałem ostatnie moje tankowanie odbyło się na nie Markowej stacji. Co zatem poszło samochód zaczął strasznie mulić. Pech chciał że w Zatankowałem cały bak do pełna. Do tej pory przejechałem lekko ponad 600 km. Stawiam że Rezerwa zaświeci się za około 100 km. W związku z tym moje pytanie: czy starać się w miarę możliwości przejechać na tej rezerwie jeszcze możliwie wiele kilometrów aby jak najbardziej wypalić to stare paliwo z dodatkiem STP ?


Wysłane z iPad za pomocą Tapatalk

Lepiej zatankuj nowym i dobrym w sprawdzonym przez Ciebie punkcie. Dla Ciebie lepiej bo auto odżyje, dla silnika tez lepiej na lepszym paliwie pracować.