zależy oczywiście na jakim biegu

Mati biorąc pod uwagę uzyskaną średnią to obstawiam że to było na 6 a tam turbo pełna parę ciśnie od 120-130 - wiem bo wczoraj testowałem w Scenic'u

tak jest Błażej trzeba też pamiętać aby na wyższych obrotach nie pomykać póki się nie nagrzeje silnik

Mati to jest oczywista oczywistość i nieważne jaki to jest slnik czy Pb czy ON a druga sprawa to trzeba pamiętać o wystudzeniu turbiny pod szybszej jeździe - ja zawsze czekam parę minut.

Dorzucę jeszcze trzy grosze - w modelach wyposażonych w silniki z systemem "eco2" pole obrotów teoretycznie ekologicznych, czyli niskie spalanie paliwa i niezłe osiągi, znajduje się w większości poniżej 2000 rpm.

Co do turbiny, to nie zawsze ona 'pracuje', tzn. dostarcza ciśnienia, sporo zależy od bezwładności - czy nie jest większa, niż energia gazów wylotowych, do tego dochodzi kwestia pojemności układu wydech/dolot i jeszcze parę szczegółów, bez wgłębiania się w które mogę pokusić się o stwierdzenie, że w przypadku silników dCi moment początku pracy turbo przypada prawdopodobnie powyżej 1700 rpm.

trzeba pamiętać o wystudzeniu turbiny pod szybszej jeździe

Zasady prawidłowej eksploatacji turbo oznaczają też dobry olej i nie pałowanie na zimnym silniku, zanim turbina dostanie odpowiednie smarowanie.

Zasady prawidłowej eksploatacji turbo oznaczają też dobry olej i nie pałowanie na zimnym silniku, zanim turbina dostanie odpowiednie smarowanie.

Dokładnie im lepszy olej tym lepiej dla turbiny i reszty podzespołów

A co gdy turbina się odzywa już od 1500 obrotów ?

słychać gwizdy?

Turbiny nie powinno być słychać tylko czuć że ciągnie

Wysłane kurierem

---

Ale to nie wątek o turbo, tu miało być porównanie dti dci w SI

Wysłane kurierem

słychać gwizdy?

Slychac taki swist jak by to bylo auto 300KM i od dolu by turbina ciagnela a u mnie ciagnie normalnie. Jest to taki inny swist niz takie gwizdanie gdy turbina pada

Wysłane z mojego GT-I9515 przy użyciu Tapatalka

to możesz słyszeć rozszczelniony intercooler