Nie ma w tym głębszej filozofii

• zdejmujesz puszkę rezonatora;
  
• dla ułatwienia dostępu zdejmujesz „parapet”
  
• odłączasz linkę lub wtyczkę zależnie od rodzaju przepustnicy
  
• odkręcasz dwie długie śruby po obu stronach przepustnicy (są długie, u mnie łeb E8, gwint m6); idą na wylot przez dwa ucha w kolektorze dolotowym pionowo, w dół
  
• zdejmujesz przepustnicę ciągnąc w kierunku grodzi silnika
  
• czyścisz za pomocą środka do czyszczenia i miękką szmatką
  
• składasz w odwrotnej kolejności.
  

Śruby przepustnicy mają zwiększoną wytrzymałość. Należy je dociągać z wyczuciem, ale dość mocno.