op Jeszcze się tak zastanawiam, zanim to rozbiorę - miałeś czysty płyn chłodniczy? Ubyło Ci go? Ja mam czysty i nic mi nie ubyło. Trochę mnie to zastanawia. Nie mam co prawda innego tropu i pewno nim pójdę. Ale z drugiej strony, lepiej dłużej myśleć a krócej robić niż odwrotnie ?

Płyn chłodniczy miałem czysty i nie zauważyłem ubytku.

op Ok, dzięki. U mnie pewnie jest tak samo. Zatem zabieram się za to.

Dostałeś ten wymiennik bez problemu? Szukałem nowego i póki co nie znalazłem ani nowego, ani używki. Jest tego niby sporo, ale nie taki. Jedyny jaki znalazłem, to jakaś firma z Ukrainy i trochę strach coś sprowadzać stamtąd.

I jeszcze pytanie o olej. Wiem z forum, że poleca się renovol. Ja lałem elfa zgodnie z życzeniem Renault. Teraz znajomy mechanik polecił mi Motul multi ATF - leje go od lat do skrzyń AL4. Niby ta sama skrzynia, a może jednak nie... Nie kombinowałbym przy zwykłej zmianie oleju, ale z tego co widzę, zużyję co najmniej z 20l na te wymiany a Motul tańszy o 10zł na litrze.

Ja skrzynię mam zalaną Revanolem po sprawdzeniu specyfikacji róznych olei to teraz będę lał Elfa renomatic.Wydaje mi się że revanol jest za rzadki jak się rozgrzeje.Elf ma wiekszą gęstość i wydaje się że po nagrzaniu nie jest taki wodnisty. Jeżeli chodzi o chłodniczke to kupowalem w ASO bylo drogo.Firma o ktorej piszesz to zapewne MakTrans. Ja u nich robilem skrzynie i kupowalem części ,ale wtedy nie mieli chlodniczki na stanie.Jezeli mają chłodniczkę to spytaj się czy jest nowa czy używana.

Gdzies kiedys byly firmy co produkowaly wieksze nieco chlodniczki o wiekszym wspolczynniku przekazywaniu ciepla oleju na płyn. Te skrzynki libia sie przegrzewac w miescie w upaly, wiec mozna odrazu nad tym pomyslec. Ale nie wiem gdzie dostepne sa takie chlodniczki, one byly dedykowane dla AL4/DP0 wlasnie.

Na oleju Revanol do DP0 jezdzilem, w sensie bylo go 50/50 Elf/Ravenol... Gorzej pracowala skrzynka wlasnie jak sie goraco zrobilo. Wymienilem dwa razy olej na Elf Renaultmatic DP0 i jest zauwazalna poprawa. Wiem ze jeszcze troche tego ravenolu plywa, bo gdzies 8 wymian by trzeba bylo zrobic statystycznie zeby bylo 100% tego oleju wymienionego... Kiedys byla tutaj nawet umieszczona na forum tabela z wyliczeniem tych zmian oleju - kiedy juz sie jezdzi w 100% na nowym calkowicie oleju. Oczywiscie przy zastosowaniu statycznej serwisowej wymiany oleju.

Dynamiczne wymiany robia w tych skrzyniach... za pomoca specjalnej chlodniczki oleju - adaptera sluzacego do tego wlasnie... Ale czy ktos to robi w firmach, to nie wiem.

op Ja wciąż myślę o tym Motulu, bo przy 20l (a mniej chyba nie ma sensu), to spora różnica w cenie. Ale chętnie bym się dowiedział czy ktoś na tym jeździł i z jakim skutkiem.
Szkoda, że nie wiesz gdzie szukać tej firmy. Z pewnością to rozwiązanie nie byłoby złe.

op Czy przy płukance w ASB należy zachować procedurę, tzn zagrzewać olej za każdym razem? Myślałem by raz czy dwa zmienić olej bez tej procedury. Nie wiem czy grzanie oleju do 60 stopni w tym wypadku (zmieszania z płynę chłodniczym) nie spowoduje większej szkody.

op Olej wymieniony 6 krotnie (21 litrów oleju). Barwa przy ostatniej wymianie - malinowa, delikatnie nieprzezroczysta. Z pewnością za krótki czas zmieniłbym jeszcze raz lub dwa. Ale... Samochód jedzie, biegi zmieniają się w miarę płynnie oprócz 3 biegu. 1,2,4 - ok. Natomiast zanim trójka wskoczy obroty wzrosną, skrzynia zawyje, trwa to ze 2-3 sekundy. Następnie 4 znowu bez problemu. Gdzie szukać przyczyny?

Elektrozawory mogly sie uszkodzic o tego masla... i stad problemy z biegami. A 3 jest najwiecej uzywana w czasie jazdy...

Do regeneracji mechatronika czyli sterownik hydrauliczny, czy tylko któryś elektrozawór (solenoid) trudno powiedzieć, płyta sterująca z kanalikami też do weryfikacji. Stan chemiczny oleju atf, ilość opiłków oraz osadów ma duże znaczenie dla mechatroniki - ta nie jest wieczna kiedy opiłki ścierają ścianki stykające się z tłokiem elektrozaworu. Szarpnięcia, podbicie obrotów są spowodowane właśnie utratą ciśnienia. Większej ilości przelanego oleju już bym nie robił.