op Kolego ze sprawnym silnikiem Powiem Ci, że za takie cenne rady jak twoje i bez sensowne wywody to ja podziękuje.
Jak chciałbym wiedzieć dlaczego te silniki się zacierają to bym sobie poczytał inne tematy (ale nie potrzebuję czytać, bo wiem).
Brawo za spostrzegawczość Właśnie się dowiedziałem, że panewka nie powinna zatrzeć się sama z siebie.

Ciekaw jestem czy ty jak byś odbierał wał ze szlifierni to czy sprawdził byś go przed montażem (mam na myśli pomiar) czy usługa została wykonana poprawnie.
Co do błędu w szlifie wału to sam już zasugerowałem w wypowiedzi kilka postów wyżej. Ponieważ wszystko jest co być powinno, a silnik dziwnie się zachowuje.


Ostatecznie Ci powiem, że jeśli nie masz pomysłu na rozwiązanie problemu ani zielonego pojęcia to nie wypowiadaj się w tym temacie.
Skoro tylko twoje wypowiedzi opierają się na teorii to widocznie nie jesteś w stanie pomóc. (Być może to skutki braku praktycznego doświadczenia ? Nie wnikam).
Ale uważam, że takie rady (wywody) jak twoje są zbędne, każdemu kto próbuje zaczerpnąć pomocy z forum. Dlaczego ? Ponieważ nie wnoszą nic konkretnego do tematu.

Gorąco pozdrawiam

Właśnie problem polega na tym, że bez rozkręcenia silnika i dokonania pomiaru czopów wału jak też panewek każda odpowiedź będzie czysto teoretyczna. Po wyeliminowaniu usterki smarowania (pompa) pozostaje błąd w szlifie wału lub źle dobrane panewki. Bez wyjęcia wału nic więcej nie zrobisz, chcąc sprawdzić drożność kanałów olejowych też musisz wyjąć wał. Zdarzają się takie przypadki w sytuacji gdy ktoś zamieni stopki korbowodu, za mocno dokręci. Z jakim momentem dokręcałeś? Czy panewki główne też są zatarte?
Myślę, że nawet na forum mechaników samochodowych nie uzyskasz 100% trafnej odpowiedzi, wszystkie będą merytorycznie zbliżone do udzielanych na tym forum.
Zdarzały się takie przypadki a to za sprawą niesprawnej pompy, za mocno dokręconych stopek, zatkanych kanałów olejowych, źle dobranych panewek, źle szlifowanego wału, zamiany stopek korbowodowych.