op Dobry wieczór,

Piszę o pomoc, bo już włosów na głowie mi brakuje i paznokci do obgryzania. Pacjent Grand Scenic III 1.5 dCi 2012.

Padł mi układ wtryskowy. Podjąłem decyzję o wymianie kompletu wtryskiwaczy- 4 nowe. Pompa wysokiego ciśnienia leżak magazynowy sprawdzona na stole pobierczym+ głowiczki wyczyszczone na ultradźwiękach. Wypłukany układ paliwowy, nowy filtr paliwa, nowy kosz pompy w zbiorniku. 

Po wymianie okazało się, że paliwo nie przechodzi przez zawór na pompie. Podmienione zawory VCV i PCV z mojej starej pompy. Auto uruchamia ale bardzo ciężko, po rozgrzaniu zaczyna delikatnie falować i traci moc przy wyższych obrotach. Ponadto w pewnym zakresie obrotów słychać jakby „stukanie”. Czujnik położenia wału nowy, rozrząd sprawdzony (wymieniany 3 kkm temu).  Dpf wyjęty i wyczyszczony. Objaw, którego wcześniej nie było to gruszka, która po wciśnięciu bardzo długo wraca co kształtu. 

Kończą mi się pomysły co może być przyczyną. Czy ktoś spotkał się z podobnym problemem?

Wypłukany układ paliwowy, nowy filtr paliwa, nowy kosz pompy w zbiorniku.

Ten nowy kosz jest z pompą elektryczną czy tylko sama ssawa z pływakiem? Jak miałeś gruszkę zamontowaną przez fabrykę to w zbiorniku nie może być pompa bo może utrudniać zasysanie paliwa.

op Sam kosz z pływakiem, bez pompki elektrycznej

Wtryskiwacze dopisane do komputera według prawidłowej kolejnośći czyli numer 1 od skrzyni biegów? Błędów żadnych po podłaczeniu komputera?

op W momencie kiedy zaczyna falować obrotami potrafi wyskoczyć błąd na desce „skontroluj skrzynię biegów” ale gaśnie w momencie jak chwilowo przestanie się trząść. Po podłączeniu pyclipa- pusto. Żadnego błędu. Wtryski zakodowane licząc od strony skrzyni biegów

Wygląda na to, że dostaje za mało paliwa.
Szukać w dwóch kierunkach : pompa wysokiego ciśnienia / zasilanie paliwem zbiornik-pompa.
Zaczął bym od sprawdzenia poprawności podłączenia przewodów do smoka w zbiorniku (+ sprawność samego smoka) oraz podmiany filtra paliwa na inny (tak, zdarzył mi się wadliwy) ze sprawdzeniem poprawności podłączenia przewodów. Sama gruszka do wyjęcia i wymycia w benzynie (tak, przepompowanie p[rzez nią kilku litrów benzyny potrafi zdziałać cuda).

op Dzięki Panowie za porady, będę sprawdzał. Jedyne co mi przychodzi do głowy, co zmieniło się od wymiany, to w moim starym koszu pompy zbiornika nie było zaworu zwrotnego. W nowym natomiast taki zawór jest, pytanie tylko czy mogłoby to mieć wpływ na objawy, które się pojawiają...

op Wyrzuciło w końcu jakiś błąd. Pokazuje P1780(72) ale niestety bez clipa raczej nie dojdę, czy jest to problem z czujnikiem ciśnienia w listwie CR czy solenoid skrzyni biegów. Bo takie wskazówki znalazłem u wujka Google. Czy faktycznie czujnik ciśnienia listwy może przekładać się na falujące obroty i problem z uruchomieniem po nocy?

op Panowie, czy ktoś byłby w stanie coś jeszcze mi poradzić? Auto finalnie wylądowało w ASO, tam stwierdzili, że należy zakodować wtryski ich komputerem. Po tym kodowaniu mam wrażenie, że jest jeszcze gorzej. Na pompę, która obecnie mam zamontowano zawór ciśnienia PCV ze starego układu, zawór refulacji dawki VCV jest nowy. Czy możliwe żeby przez regulator ciśnienia auto odpala ciężko po nocy i faluje obrotami przy schodzeniu z gazu jak na wideo?

https://youtu.be/AwYAjKe1X6I

Poszukuję również kogoś z komputerem z zainstalowanym CLIPem, mam sondę ale niestety nie umiem jej skonfigurować na swoim komputerze.

Będę wdzięczny za wszystkie rady

Daj mu na początek zasilanie z bańki blisko silnika ,jeśli gruszka powoli zasysa to najpierw to wyeliminuj. Zaworek zwrotny nie powinien ale niesprawny może utrudniać przepływ. Czy uzyskuje zadane ciśnienie na listwie ? Ja też myślę że brakuje paliwa na zasilaniu.Po zakodowaniu wtryskiwaczy dokąd status nie zmieni się na 1 może dziwnie chodzić.